近日，在地铁4号线一期工程石铜路站右线盾构井内，随着直径6.47米的巨大刀盘缓缓启转，“复兴2号”盾构机开始朝着玉村南路站方向始发掘进！这是地铁4号线一期工程第二台盾构机始发。这也意味着石铜路站成为石家庄轨道交通二期工程首座实现双线盾构机始发的车站。
石铜路站，是当前地铁4号线一期工程建设进度最快的车站，其位于汇明路与石铜路交叉路东南侧，为地下两层站，单柱两跨框架式结构，长198.8米，宽19.7米。在2月28日率先打下第一桩，石铜路站此后着力推进车站主体结构施工。9月26日率先完成了全线首台盾构机始发，开启了地下隧道施工的全新征程。
此时在石铜路站，可以看到左线隧道内，已经形成一段光滑平整的盾构隧道。而在右线盾构井内，庞然大物“复兴2号”盾构机已经整装待发。在长84.2米的台车内，建设者们在进行着最后的调试。随着盾构机司机启动按钮，巨大的刀盘开始轰鸣旋转，右线盾构机也正式首发。
石铜路站-玉村南路站区间隧道全长约1107米，本次始发的盾构机为区间右线“复兴2号”，整机全长84.2米，开挖直径为6.47米，总重量约308吨。右线盾构机到场后，车站先后完成了6节盾构台车、连接桥、螺旋机、盾体及刀盘的吊装作业，以及施工前的各项组装调试工作。始发后，盾构机将负责石铜路站-玉村南路站区间右线掘进任务。施工区间位处中粗砂、粉质黏土地层，依据施工段落地质特征，经多轮技术研究决定采用土压平衡式盾构机。
据市轨道集团相关负责人表示，为确保盾构施工顺利掘进，他们严密部署，参建单位科学实施，制定了行之有效的管理和施工方案，根据地质条件优化盾构机选型，并组织专家进行论证。施工过程中，始发端头采用了加固处理，同时对盾构机参数实时监测，实现远程信息化管理，确保各项参数正常。
下一步，市轨道集团将锚定四季度目标节点，以实干大干推动项目建设提速提效，以坚如磐石的信心与毅力，真抓实干、奋力攻坚，为推进石家庄市轨道交通高质量高标准建设贡献力量。
文/ 燕赵晚报融媒体记者 冯月静