极氪距离成功上市，已经是越来越近了。

据媒体报道，11月10日极氪汽车已经向美国证券交易委员会公开提交了IPO招股书，其计划将在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“ZK”。

成立还不到三年时间便到上市阶段，极氪的速度不可谓不快。

根据融资数据显示，极氪在A轮融资之后，投后估值已经达到了130亿美元，折算人民币高达940亿。作为吉利旗下的高端新能源汽车品牌，毫无疑问极氪已经在竞争激烈的新能源汽车市场实现了突围。

快速上市

极氪的诞生，最早可以追溯到2015年吉利发布的“蓝色吉利行动计划”。

当时，面对新能源转型的大潮，吉利选择大举切入高端新能源赛道，先后推出了高端新能源品牌极星和几何。不过，由于这两个品牌刚开始都是走“油改电”路线。

有了前两次的经验，2021年3月吉利又成立了独立运营的子公司极氪。和极星、几何不同，极氪推出的首款车型极氪001便“配置拉满”：其是吉利SEA浩瀚架构的第一款量产车型，而且还搭配了Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片、德国威巴克的空气悬架等在当时领先的配置。

2022年7月，极氪免费为极氪001的车主全面升级8155芯片，虽然耗费了3亿资金，但也为其赢来了不错的口碑，极氪由此走向爆发，3个月后极氪001销量成功破万，随后销量持续走高；根据最新的数据显示，今年10月极氪品牌的交付突破历史纪录达到了1.31万辆，同比增长29.2%；截至今年10月底，极氪开启交付24个月，共计交付17万辆，在竞争加剧的环境下，这样的成绩已经算非常不错了。

当然，除了舍得在配置和维系用户“下本”外，资本的支持也是推动极氪快速上市的重要因素。

据媒体报道，在极氪成立仅4个月后，其即与英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴正式签署了战略投资协议；到了今年2月，极氪又再度完成7.5亿美元A轮融资，该轮投资由阿姆农·沙书亚、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家参投。

要知道，这5位参投的资本在业内都极具实力，越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金这三个地方国资不用多说，宁德时代是动力电池巨头，而阿姆农·沙书亚则是自动驾驶公司Mobileye创始人。

一边是极氪自身愿意“下本”，另一边则是有诸多实力资本在背后支持，极氪才得以在成立不到三年内走到上市阶段。

如何撑起940亿估值？

对于极氪而言，撑起这940亿的估值实际上问题并不大，面对当下的市场，一家有技术、有销量的新能源车企业过千亿并不是难事，只要保证不掉队，那么市场还是认可的。

从极氪目前的状况来看，优势和缺点主要集中在以下几个方面。

第一是亏损问题，根据招股书显示，2020—2022年及2023上半年，极氪分别实现营收约为31.85亿元、65.28亿元、318.99亿元和212.7亿元；同期净利润分别为1.04亿元、-45.14亿元、-76.55亿元和-38.71亿元。

所以，如果极氪想要实现较高的估值，那么就必须先实现盈利。当然，我们认为这个问题随着销量继续上涨，问题应该不大。

第二是爆款车型较多，目前极氪共有极氪001、极氪009、极氪X三款在售车型。根据数据显示，2023年1-10月，极氪汽车累计交付92105辆新车，其中极氪001是主要销量来源，累计销量为61515辆，占极氪总销量的66.79%；极氪X的销量为15329辆；而极氪009的销量则为15261辆。

从目前来看，极氪001这款车型是主打爆款车型。在刚刚推出的极氪001FR中，虽然这是一款全新的高性能赛车，但其仍选择沿用极氪001的外形。因此，改款车型应该具有较长的生命周期，对于其品牌未来冲击销量，将是一大助力。

第三是品牌调性定位较为合适。面对竞争越来越激烈的市场大环境，极氪在10月份开启幅降价的优惠活动，其中极氪001限时优惠3.7万元；极氪X最高优惠达5.1万元；极氪009优惠可达1.6万元。

在降价的大背景下，合适的价格能够锁定部分客户，增加企业的竞争力。

当下，新能源汽车市场竞争越发激烈，极氪冲击IPO之后，将给企业带来可观的现金流，这也有助于企业更好的向前发展。