3月15日7：10，在梨园路永全路口公交站，康女士目送儿子上了一辆26路区间车。2分钟后，她也坐上了一辆26路。“他到龙首村换乘地铁上学，我到小寨上班。”康女士说，“以前总是我俩一起坐26路，最近发现区间车挺多，人还少，就锻炼他自己坐车，也不担心坐过站。”

据了解，西安公交第六分公司根据客流调研和分析发现，梨园路沿线在高峰时段的客流大多是换乘地铁2号线，高峰时段的平均间隔是4分钟，有时候会因为堵车造成间隔过大，部分站点乘客乘车不顺畅。

为了进一步提高出行效率，“稀释”26路客流，提升梨园路沿线市民乘客的乘车舒适度，六公司在原有区间车的基础上，采取跨线支援联合运输措施，从2月20日开始，调配了4部211路、2部138路车在高峰时段跨线支援26路区间车。

“高峰时段，实行两部26路+一部区间车的发车模式，平均间隔是2分钟，基本每站都有一部车，有时也有26路和区间车同时到站，乘客可根据目的地选择乘坐。”26路调度员赵倩介绍，目前26路从每天6：50至8:00开通梨园路和生国际至龙首村区间车；17:00至19:00开通梨园路和生国际到北稍门区间车。

近日，正值晚高峰时段，祥和居小区北门公交站上，候车的人群熙熙攘攘，一辆贴有293路支援230路标志的区间车驶入了车站。“这辆区间车由祥和居小区北门开往林和春天公交调度站，有需要乘坐230路公交的乘客，请依次排队上车。”在公交执勤人员的讲解下，部分候车乘客感到既意外又惊喜。

据了解，泰和居、祥和居小区属超大型社区，人口稠密。第八分公司营运生产部门在近期的调研中发现，随着交通出行量的增加，230路晚高峰时段泰和居小区至鹿塬街纺科路口路段车距不均匀。为解决这一问题，工作人员深入研究，发现230路高峰客流主要是从18：30到19：30，邻近的293路晚高峰客流是从18：00到18：30。

鉴于这些数据，公司营运生产部门从两条线路的高峰时段差入手，调配293路2部下班车辆跨线支援230路运营工作，并于3月3日起实施。

“此项措施不仅减少了293路下班车辆返回场站的空驶里程，也让230路晚高峰时段的发车间隔由9分钟缩至7分钟，进一步满足了市民的出行乘车需求。”第八分公司营运生产科副科长张雅婷介绍道。

“每次早高峰走到团结南路科技四路口时，公交站台上的人就会特别多，乘客基本都是去软件新城上班的。”198路大站快车驾驶员邢永健说，“从2022年11月下旬，线路实行‘大站快车’措施以来，团结南路科技四路口的大客流明显下降了，我的压力也减少了。”

据了解，此前，从梨园路和生国际到软件新城，乘坐198路公交至少需要1个小时。现在，从枫林华府、中华世纪城等小区到软件新城最快只要20分钟，减少停靠6个公交站点，极大缩短线路运行时间。

“大站快车具有站距大、停靠少、速度快、省时间等优点，乘客可以多睡十分钟！”邢永健说，“团结南路科技四路口每次乘客最多，一旦满载，我们会一站直达同一目的地软件新城，这种方式明显缩短了大家的通勤时间。”

据了解，198路大站快车共有四个上客点——团结南路科技四路口、西工大软件园、省交通规划设计院和鱼化一路科技六路口；三个下客点——云水一路天谷七路口、云水一路天谷八路口和云水一路天谷九路口。

运营时间为工作日7:10—9:10，运营模式为单向运营，配车3部。

地铁载客量远大于公交车，高峰期间地铁乘客集中出站，在接驳公交站点会出现短时间集中客流，公交常规调度方法已无法及时疏散该集中客流，易出现市民“下了地铁，公交车人太多”的情况。对此，在交通条件允许的情况下，如遇大客流，高新5号线区间采取多车并发、连发的调度措施，提前在地铁3号线终点站鱼化寨储备公交车，适时采取两辆及以上公交车同时发出、连续发出的调度措施。

除此之外，高新5号线还采取了其他调度措施，如跨线支援联合运输、区间车、大站快车等，通过多样化调度措施的组合，有效地缩短了乘客候车时间、乘坐时间等，为其提供及时、快速、优质的公交出行服务。

据了解，目前，西安公交集团已在26路、188路、203路、游9、高新5号线等28条线路上采取了区间车调度措施，每天为2万余人提供服务，发车间隔平均缩短3分钟以上；在227路、605路、293路、230路和高新5号线等24条线路间开展了跨线支援联合运输，并将继续深入挖掘客流数据，在更多适合的线路上开展跨线支援联合运输。

同时，在后续区域线路整合和线路集约化管理工作的推进中，逐步开展“加强版”的多线联运模式。其中，数据显示，目前在186路、198路、高新5号线3条线路上采取的大站快车的调度措施，市民平均乘坐时间由30分钟缩短至21分钟，省时近9分钟，减少乘坐时间约30%。