日前，东风汽车集团有限公司与襄阳市签署《襄阳市人民政府 东风汽车集团有限公司建设新能源乘用车项目合作框架协议》和《襄阳高新区管委会 东创紫联（武汉）新能源科技有限公司项目进区协议》，总投资53.1亿元，推动东风EV新能源乘用车导入襄阳生产。
根据协议，东风集团将在襄阳投资建设新能源乘用车项目，该项目为东风EV新能源乘用车基地，后续将导入东风自主研发S31全生命周期车型（年型车、改款车）。同时，还将围绕该项目建设新能源乘用车配套产业园，推动配套企业集聚襄阳，助力打造新能源汽车产业集群，加快襄阳汽车产业转型升级。
预计2028年底，项目累计实现整车销售额450亿元，累计带动零部件实现销售额285.23亿元，整车和零部件创造就业岗位1.05万个。
据了解，东风EV新能源于2020年成立，是东风集团旗下专注小型纯电的业务单元，也是推进新能源汽车战略实施的重要平台、拓展全球小型纯电汽车市场的重要载体。
目前，东风EV新能源共推出东风EX1和纳米BOX两款车型，数据显示，2022年两款车型共销售超3.5万辆。按照计划，未来两年内，东风EV新能源将推出两款车型，其中，“宝妈轻纯电闺蜜”S31将于2023年上市，“多功能趣玩跨界”S32将于2024年上市，实现产品型谱的进一步丰富。今年7月17日，在东风EV新能源品牌日，还将更名正式发布品牌。
根据官方说法，东风EV新能源是东风集团自主乘用车发展格局的关键一环与重要一步，是东风“顶天立地，铺天盖地”战略构建的最后一块拼图。由此，东风EV新能源将与猛士科技、岚图汽车、东风风神一起，实现东风自主乘用车品牌从豪华型到经济型的全面覆盖。
按照东风集团“十四五”规划，到2025年，东风商用车、自主乘用车和新能源汽车销量将分别达到100万辆。
其中，岚图、猛士均定位中高端新能源汽车市场，东风风神和东风EV新能源主攻大众化市场。目前来看，定位中高端市场的岚图已推出FREE、梦想家和追光者三款车型，但市场表现不尽人意。2022年岚图初定销量目标为4.6万辆，年中将目标下调至3.1万辆，挑战3.7万辆，但最终岚图仍未达成目标，以1.94万辆的销量草草收场。猛士科技首款车型将于年内投放，目标销量1500辆。
尽管消费升级趋势明显，中高端新能源汽车市场快速增长，但经济型新能源细分市场仍然占据较大比重，市场规模不可小觑，东风集团自然不会放弃这一巨大蛋糕。
乘联会数据显示，2022年，A0级新能源车型销量占整体新能源汽车市场的10.2%，同比增长近3个百分点，A级新能源车型销量占比35%的市场份额，同比提升0.5个百分点。其中，A0级纯电车型2022年总销量超57万辆，同比增长174.8%，A级纯电车型总销量超124万辆，同比增长109.4%。
实际上，面对2025年100万辆的新能源销量目标，主攻大众化市场的东风风神和东风EV新能源将承担重任。按照规划，2025年，东风风神销量目标为40万辆，到2024年，风神品牌全系产品将实现100%电动化转型。东风EV新能源也被寄予厚望，确立了“2023年销量目标10万辆、2025年销量超30万辆、未来十年销售增速提升20%”的发展目标。
尽管东风集团近年来也在加速向电动化转型，但成果并不明朗，对东风集团来说，的确需要一个“能打”的新能源汽车品牌。在乘联会公布的2022年新能源狭义乘用车厂商零售销量排名前15名中，并没有东风集团及其子公司的身影，相比之下，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城等自主车企均榜上有名。
在此背景下，东风集团急于推出走量的电动化品牌不足为奇。不过，相比中高端细分市场，大众化新能源市场更为“内卷”，消费者可选择的产品更加多元，竞争日趋白热化，东风EV新能源能否后来居上占据一席之地，仍然存有诸多不确定性。
每日经济新闻