已是刺刀见红的新能源汽车市场，因为特斯拉，近期又掀起了一轮血雨腥风。

1月6日，特斯拉官宣在售车型降价2万-4.8万元。这一在法理上看来无可厚非的市场行为，却引发了大量新晋特斯拉车主情理上的不爽，一时间，全国各地多家门店及交付中心，爆发大面积车主维权行为。另一方面，特斯拉的这一轮“领降”，也进一步加剧了新能源汽车市场的竞争，把压力抛向市场的其它新能源品牌。

对于大多数仍属亏损状态的新能源车企而言，面对特斯拉发动的这次价格战，跟，还是不跟？特斯拉本次降价，又会动了谁的奶酪？

如果单纯从经济规律来看，涨价，才应该是新能源汽车今年的常态。毕竟，新能源汽车“国补”退出，加上疫情造成的缺芯、原材料上涨等外部因素影响，成本增加了，涨价也算是顺理成章。

正因为此，包括比亚迪、上汽大众、一汽大众在内的部分车企选择了上调价格，其中比亚迪上涨幅度为2000元至6000元不等，上汽大众和一汽大众旗下多款车型也上涨了6600元。

对于10万-20万区间的汽车消费群体而言，他们对价格的敏感度通常较高，价格的波动也很容易体现在市场反应上。据媒体报道，北京地区某比亚迪4S店内工作人员向记者透露。从1月1日开始，进店看车的客户相比前两天减少了接近三分之二。

与之相对应的是，至少从短期来看，特斯拉的逆势降价的确提升了市场关注度和订单量。成都太古里特斯拉体验店的销售人员告诉封面新闻记者，降价以来，店里的人流量比上个月翻了几倍，而且订单量也快速增长，其中Model Y的销量最好。

如果说比亚迪、大众这类对手还能凭着积累的雄厚实力，硬刚特斯拉的话，那些与特斯拉主销车型处于同一价格区间且尚未盈利的造车新势力，无疑将受到最大的威胁。

从Model 3和Model Y25万-35万元的价格区间来看，这一战场聚集了小鹏P7、蔚来ET5、哪吒S等，毫无疑问的是，在用户重叠的市场，如果不是自身产品或品牌有明显优势，消费者很容易因为价格政策转向其它品牌。

据媒体报道，某知名新势力品牌一线销售向记者透露，从1月6日特斯拉降价开始，公司被咨询最多的就是能不能退单或转订单，仅他手里就有20多个车主要退单。

对于大多”卖一台，亏半台“的造车新势力而言，面对这一波特斯拉的价格战，大概率不会跟进。不过，对于特斯拉而言，就算凭借产品的高毛利打底，可以让渡部分利润来拉一波销量，但如果总靠那张七年不变的”容颜“，消费者真的不会另觅新欢？

封面新闻记者 刘念