21日，在哈尔滨地铁3号线西北环上海街站，随着最后一面墙打通和最后一根钢轨铺设到位，标志着地铁3号线西北环实现轨道全线贯通。

为抢抓工期，加快铺轨速度，哈尔滨地铁集团组织中交二公局施工单位以“超常规、跨越式”的发展思路，打破以往整个隧道贯通再进行铺轨的传统模式，实施了“隧道贯通一段、就铺轨一段”的新举措。

铺轨施工

“项目部利用现有盾构井增加散铺基地，采用双向对铺、‘机铺+散铺’相结合等方式，强力推进轨道铺设速度。”该标段项目经理姜军告诉记者，该标段设置机铺基地3个、散铺基地3个，有效解决了不同类型道床工艺转换效率低、长大区间运输困难、施工不连续等问题，确保了施工进度和安全质量。

上海街站位于友谊路与上海街交叉路口，车站全长470米，地处哈尔滨市区最繁华地段，人流密集，车流量大，由于施工作业面有限，为保障交通，项目单位把场地缩到最小，采取边施工、边从场地外倒运材料的办法，连续150天不间断倒运材料，尽最大可能将交通影响降到最低。

西北环隧道

地铁3号线沿线住区宅密集，为减少对周边居民的影响，轨道铺设设置了4种道床类型，即一般减振道床、中等减振道床、高等道床及钢弹簧浮置板道床。其中，高等减振道床及钢弹簧浮置板道床约占铺轨任务的60%。为降低列车运行时产生的噪音，提高地铁客车的舒适性，地铁3号线轨道采用了国内领先的钢弹簧浮置板减振降噪措施，能减小噪音15分贝以上，是整个正线施工难度最高的道床类型。项目公司严格控制基底标高达标，使列车和轨道 “浮起来”，以达到最佳的减震效果和最小的噪声，减少震动，大大提高列车乘坐的舒适性。

三号线示意图（哈尔滨地铁集团提供）

哈尔滨地铁3号线西北环实现轨道全线贯通，实现了哈尔滨地铁3号线环线真正意义上的全程闭环。这为哈尔滨地铁开启“十字+环线”网络化运营交上了一份满意答卷。

记者：邢汉夫；摄影：邢汉夫；视频：邢汉夫

来源：龙头新闻