工作人员操控下，线控底盘四轮自主转向

　　智能网联汽车“测试”范围再扩大，日前《合肥市智能网联汽车道路测试第四批开放道路目录》发布，此次开放单向道路总里程570公里，双向总里程约1140公里。记者了解到，相比之前，这次开放的道路中不乏市中心主干道、车流量较大的路段。

　　市中心主干道

　　列入第四批开放道路

　　根据此次发布的信息，智能网联车道路测试第四批开放道路单向道路总里程570公里，双向总里程约1140公里。覆盖合肥市包河区、庐阳区、高新区、政务区、蜀山区、瑶海区、经开区、长丰县、肥东县和肥西县。

　　这是继2020年安徽省首条5G自动驾驶开放道路示范线正式开通后，合肥市智能网联汽车道路测试发布的第四批开放道路目录。

　　记者了解到，相比之前，这次开放的道路中不乏市中心主干道、车流量较大的路段。例如包河区黄山路、南一环路，东一环路、长江东大街、滨湖新区至高铁南站城市道路；蜀山区望江西路、怀宁路，淠河路、肥西路，湖光路、科学岛路、蜀峰路等。这意味着，我们将有更多机会与智能网联汽车“并驾齐驱”。

　　从2020年9月安徽省首条5G自动驾驶开放道路示范线投入使用起，加上本次，合肥市智能网联汽车道路测试开放道路截至目前单向总里程约1062.4公里，双向总里程约2124.8公里。

　　放开第四批道路

　　为未来全域开放铺路

　　相比前三次，第四批开放道路区域覆盖面积更广，单向总里程更长，道路及路口情况更复杂。如果说首次开放道路是“示范”、第二批开放道路是“探索”，第三批开放道路是推动“商业化运营”，那么第四批开放道路则在为未来的全域开放铺路。

　　“为适应新技术新模式新业态发展，加快智能网联汽车产业化进程，合肥在不少方面进行了创新和完善。”据合肥市智能网联汽车创新中心相关负责人介绍，合肥在道路测试基础上增加示范应用，允许经过一定时间或里程道路测试、安全可靠的车辆开展载人载物示范应用。“目前已有智能网联出租车在运营，这次也将测试示范道路扩展到包括城市快速路及高速公路在内的公路、城市道路和区域。”

　　另外，合肥在测试车辆范围增加了专用作业车，满足无人清扫车等使用需求，对测试示范主体则增加了网络安全、数据安全等方面的保障能力要求。记者了解到，合肥正围绕智能网联汽车道路测试，聚焦城市交通治理和公共服务重点领域，拓展5G、自动驾驶、车路协同、人工智能等多场景应用，推进智能网联汽车与新型城市管理、新型交通、智慧物流、新型公共服务、智慧园区融合设施建设。

　　创业新锐力量

　　为无人驾驶车做“基石”

　　短短三年，开放四批测试道路，合肥智能网联汽车产业发展备受业界关注的同时，也吸引了一大批产业链企业落户扎根。6月25日，记者从包河区了解到，近期该区新能源暨智能网联汽车板块再添新锐力量。

　　走进泰裕产业园，几个年轻人正在车间进行产品测试。“这就是我们自主研发的适用低速智能驾驶场景的专业线控底盘，集成了电池、域控、轮毂电机，分布式驱动，四轮360℃自由转向，可以灵活加速、刹车。”合肥思卡途汽车科技有限公司负责人孟奇介绍。

　　这是一个由深耕底盘核心领域20多年的行业老兵组建而成的创业团队。主攻低速智能线控滑板底盘研发设计和生产，致力发展以线控滑板底盘为核心的智能驾驶生态业务。

　　什么是线控底盘？“就类似小时候玩的四驱车，在底盘上集成关键零件，车身可以换成你喜欢的任何，拼上就行。”孟奇解释。为何切入线控底盘赛道？合肥工业大学车辆工程专业出身、2001年毕业即加入传统汽车研发设计公司，在孟奇看来，高级辅助驾驶、自动驾驶、无人驾驶，三个阶段层层递进。“但无论哪个阶段，线控底盘都是基石。”目前，这家企业可以根据工业园区、开放道路、农业、教科研等不同场景，实现软硬件自由组合、即插即用。

　　“合肥开放了很多具有示范效应的无人驾驶应用场景，中关村也集聚了几十家产业链企业，创业在这还是蛮有信心的。”孟奇说，作为刚刚起步的科技小微，团队能做的，就是在这个机会稍纵即逝的市场大环境里边走边看边提升，把底层技术做扎实，一步步建立自己的行业口碑。

　　合肥通客户端-合报全媒体记者 乐天茵子/文 通讯员 王嫣然/摄 实习生 卫馨瑶