新华社成都1月17日电 题：新成昆铁路首个春运持续火爆　激发区域高质量发展新活力

　　新华社记者谢佼

　　“新成昆，太火了！”新成昆铁路通车后的首个春运，每日输送旅客4万余人次，火到一票难求，有力拉动了区域经济。

　　今年春运，成都南站的春运场景。新华社记者谢佼 摄

　　在新成昆铁路北起点成都南站，旅客络绎不绝地进入候车大厅。这里每天到发50趟次动车组，候车大厅内仍座无虚席。不少旅客在站外刷新手机，查看候补车票。

　　为何如此火爆？从空中俯瞰，在西南磅礴群山间，成昆老线艰难回环，用8字形、蝶形等“展线”降低过山坡度；新线则逢山开隧、遇水搭桥，一往无前，速度陡然提升——成都至西昌最快用时由11小时压缩至3小时。

　　远眺新成昆铁路。（受访者供图）

　　峨眉群山、大渡河峡谷群山、甘洛群山……车窗外光影闪灭，这些高耸入云的山峰，一穿即过。成都向南仅2个半小时，车已到越西。

　　凉山北部重镇越西县，群山环抱、物产丰富，汉武帝时设越嶲郡，是南方丝绸之路上的要塞。马帮蹄声散去，这里却因山势险峻，不通高速公路，不通动车。老成昆铁路越西县普雄站始发的慢火车，向北要走整一天才能到峨眉站。

　　人们的眉头曾是紧锁的。普雄站旁的呷古村号称成昆铁路上“彝绣第一村”，独有的“马齿纹”远近闻名，但绣娘们却不知如何绣出未来。“原来经济不好，外面人很少来，接不到什么活。”凉山州呷古彝绣非遗传承人为色阿比莫说。

　　凉山州呷古彝绣非遗传承人为色阿比莫正在刺绣。新华社记者谢佼 摄

　　越西向有“文昌故里”“彝族红军之乡”的美誉，但难为外界所知；即使知晓，也困于路途。这里是中国最后脱贫的地区之一。新成昆铁路开建的号子一响，憋着劲的人们就像听到了发令枪。

　　呷古村的名声迅速变成资本。当地党组织推动成立彝绣合作社，与北京服装学院签订战略联盟，2022年在北京时装周推出彝绣时装秀。现在高端订单纷至沓来，为色阿比莫的订单已订满全年，年收入6万余元，带动村里上百名妇女较高收入就业。村里的彝族风情民宿，春节前迎来首批租客。

　　“90后”越西小伙郝文忠2019年大学毕业，他没有留在成都，而是回家流转400多亩地，立志带领乡亲脱贫。他自费到中国农业大学进修，在北京回成都的动车上，都饥渴地“啃”着农学课本。

　　“如果不修新成昆线，我肯定不敢干。有这条路我就有信心。动车告诉我，国家需要我去哪儿。”郝文忠说，他建的“脱贫车间”种植甜苹果、甜白菜等特色品种，每年给乡亲们发工资20余万元，下一步将投资数百万元打造星空露营地。

　　“90后”越西小伙郝文忠（右一）和“70后”父亲郝华星（左一）在苹果地里，一列“绿巨人”从身后驶过。新华社记者谢佼 摄

　　客流就是信心。过去普雄站每天到发600名左右旅客，如今新成昆铁路越西站每天吞吐客流5000多人次，开通即饱和。

　　“刚打赢脱贫攻坚战，就迎来新成昆铁路，越西乡村振兴将如虎添翼！”越西县委书记陈路描画着，这里盛夏日均气温20.5摄氏度，入选2022年中国“避暑旅游目的地”，多条精品旅游线路可春赏花、夏纳凉、秋品果、冬玩雪。预计到2027年，有信心较2021年经济总量翻一番、财政收入翻两番。

　　复兴号驶过新成昆铁路沙坝安宁河特大桥。（受访者供图）

　　越西是新成昆铁路激发大西南区域经济活力的缩影。连日来，动车线路所经，彝海结盟地冕宁、月城西昌、钢城攀枝花等地市场繁荣商贸兴盛。仅西昌一地，预计今年春运期间将从成都涌来22万人次，拉动当地旅游人次上涨三成。

　　速度感就是方向感！壮美的铁路线，联结着发达地区和脱贫地区，也联结着每一个勤劳的民族，为区域经济高质量发展注入了新动能。注重协同发展，中国式现代化的蓝图，正在西南山区徐徐实现。