海事法院的案件相对于普通法院，带着鲜明的海洋特色，在办理海事案件的过程中，就好像船行大海，需要审判团队齐心协力，把住舵，沉住气，虽然少有惊涛骇浪，但总免不了波澜起伏。作为一名刚刚工作一年的法官助理，在调解一起海上保险合同纠纷案件时，可谓是一波三折，但好事多磨，收获满满。

沉船从此逝 保险拒理赔

2023年3月份，青岛海事法院受理了一起因渔船沉没引起的海上保险合同纠纷案件。原告初某在被告某财产保险公司为其所有的钢质渔船投保了沿海、内河船舶险。2022年9月21日，船长施某驾驶该船从三山岛渔港出发至相关海域进行拖网作业。因当时风浪大，船不断发生倾斜，过程持续约30分钟，在这个过程中船上8人被附近作业的渔船救上来了，没有发生人员伤亡，案涉渔船最终沉没。当地的海洋渔业监察大队也出具了《渔业海上交通事故调查报告书》。原告因此诉至法院，请求被告赔偿原告保险标的额110万元。被告财保公司则认为，原告目前已经将案涉船舶渔业船舶证书注销，并继续使用案涉船舶船网工具指标制造新船，案涉渔船的市场价值远远低于110万元，因此原告依据保险金额110万元来主张赔偿显然不合理。另外，被告要求原告应当提供证据证明船员是否取得了渔业船员证书，配员是否满足要求，否则应当推定该船舶开航当时处于不适航状态，构成海商法第244条规定的除外责任，保险人依法不负赔偿责任。

审理过程中，原被告双方都同意调解，希望尽快案结事了。本案的争议焦点在于原告是否拿着案涉渔船的指标建造新船、原告案涉渔船开航时是否适航、事故调查报告书的真实性。因此，为尽快制定调解方案，我们决定前往三山岛，调取这三份关键证据。

踏上三山岛 取证车轮战

在出发前，我们规划好路线，第一个目的地三山岛边防派出所离市区最远，毗邻莱州港；第二目的地渔业监察大队则离海岸派出所相对较近，是三个地方的中间点；第三个目的地海洋与渔业局则位于市区新建的政务服务中心。于是我们先前往三山岛海岸派出所，调取涉案船舶船上人员信息，查看船舶是否适航。

早上八点从院里出发，历经两个半小时，赶到了边防派出所。但是负责管理船舶档案的民警正好外出开会，大约半个小时才回来。在接待室焦灼的等待半个多小时后，我们见到了负责民警，并向其说明了情况。民警告诉我们，该船的档案被存放在堆满档案的办公室里，如果从整个档案库里找出来，需要整整一天时间。于是我们想了一个折衷的办法，首先在系统中查询电子档案，让派出所警官将电子档案的文字信息制作成表格打印出来，然后盖章签字，这样既符合证据的形式，又节省了查找档案的时间。由于临近开饭时间，民警制作表格也需要一段时间，于是利用中午午休时间，我们前往第二个目的地——渔业监察大队。中间我们路过莱州港，恰逢渔船在休渔期都停靠在港口，红旗飘飘，百舸待发，顿时就感受到了开海时的气氛和场景，一上午的奔波也都被莱州港的风吹散了。

两点钟，我们到达第二个目的地渔业监察大队，没想到相关负责人因为前一天夜班还在补觉。为了节省时间，我们让司机先返回派出所取回证据，幸好派出所已经制作完毕，第一关顺利通过。返回监察大队后，我们开始了漫长的battle模式，科室同志表示调取报告书必须得到科室领导的同意，我们向其出具工作证、调证函，但是没有人接茬。无奈之下，我们找到了办公室，向其说明情况，办公室帮我们协调了一下，科室的工作人员表示会将报告书寄给我们，第二关终于通过。于是，我们马不停蹄赶往第三个目的地——海洋与渔业局，此时已经接近五点，接近下班时间。好在海洋与渔业局的工作人员非常配合我们，展示了窗口单位的办事效率和热情服务，取证非常顺利，我们拿到了渔船新船建造材料。

情理法相融 调解化纠纷

结合调取的三份关键证据，我们正式和原告代理人、两被告代理人开始了“多边会谈”。首先，我们从梳理案件事实出发，通过多方、多次的走访调查，结合调取的建造新船材料，可以确认原告已注销案涉船舶的渔业船舶证书并申请制造新船，其并未遭受全部损失。在此基础上，原告要求按照保险金额110万元进行索赔数额明显较多；其次，被告认为原告开航时船舶存在不适航的因素，我们通过与派出所民警进行了解，并结合船上人员情况，也证实了该船处于适航状态，被告作为财保公司，理应对沉船进行赔偿，不能规避赔偿责任。再次，我们通过类案检索，告诉双方当事人此类案件的评判标准和裁判原则。双方都存在调解的意愿，只是在数额上存在争议，最终，在经过多轮调解后，双方达成了60万元的一次性赔偿金额，原告也撤回了起诉。