上坡太陡、下坡太急、骑行不便……经常骑单车经过隆生大桥的市民都遇到过类似的问题。今后，这种烦恼会慢慢减少。日前，市交通运输局发布《惠州市中心区慢行系统改善提升规划方案（公示稿）》（以下简称“《规划方案》”），广泛征求公众意见，计划按照市委市政府的部署逐步对市区慢行系统设施进行优化改造。

现状

有的大桥非机动车道上下不方便

非机动车道主要供电动车和单车使用，一般与机动车道隔离开来，保障驾驶员的安全。据了解，市区的大桥基本配建了非机动车道，但因为设计问题，有的非机动车道因需推行而导致上下桥不方便，使用率偏低。

作为连接市区江北片区和水口片区的重要纽带，隆生大桥每天的车流量非常大。日前，有网友在本地论坛发帖称：“本人每天开车经过隆生大桥，发现尤其是早晚高峰，电动车多，会直接占一个机动车道行驶，导致机动车得给他们让行，还造成拥堵。明明修了专门的非机动车道，为什么没有一辆电动车行驶？”

对此，网友纷纷跟帖回应：“其实每次走隆生大桥，看着非机动车道都叹息，那么宽的非机动车道就这样白白浪费了……”“很多人不了解那条路。那个非机动车道有几个人有力气能推上去，推上去下来那么高那么陡……”“我的国标电动车扶不上去那非机动车道。”

记者实地走访看到，隆生大桥江北段非机动车道位于江北新寮路附近，非机动车道采用梯状道路设计，中间是人行步梯，两边是坡道供非机动车行驶。但是，该坡道比较陡峭，直接骑电动车或单车上去难度很大，也存在安全风险。隆生大桥水口段非机动车道同样存在下桥梯道偏陡峭的问题，路边还竖着“请下车推行”的指示牌。下桥以后的地段也比较偏僻，路面凹凸不平，不便于骑行。

来源：惠州市交通运输局

方案

对五类慢行交通进行改造提升

“现在市区大桥和主干道基本配建了非机动车道，主要是上下桥连接处不方便，所以要进行优化改造。”市交通规划与建设事务中心负责人介绍，交通部门根据对市中心区各道路的详细现场摸排调研，按照“以人为本、安全有序、连续便捷、高效可达、路权明确、因地制宜”的总体原则归纳总结了标准路段、平面交叉口、公交停靠站、过江桥梁和穿山隧道、立交节点等五类慢行交通存在的问题，提出相应的改造提升方案，并配备相应的慢行保障措施，规范交通出行秩序，保障市民交通出行安全。

来源：惠州市交通运输局

针对没有非机动车道的标准路段，通过缩减车道规模或利用人行道、建筑前区空间，设置非机动车道。非机动车道较窄的，通过适当压缩机动车道宽度，拓宽非机动车道。非机动车道较宽但不连续的，通过局部改造保障非机动车的专有路权。

针对平面交叉口，分为有渠化岛和无渠化岛两类，一方面，通过压缩交叉口机动车道宽度，拓宽非机动车道。另一方面，完善非机动车过街路径，根据实际情况引导非机动车随机动车或人行信号灯相位过街。

针对公交停靠站，通过局部调整人行道等方式，设置非机动车道从公交站台外侧绕行，保障非机动车道在公交站的连续贯通。

针对过江桥梁（桥头）、穿山隧道和互通立交等重点节点，通过现状通道微改造及新建坡道、地下通道等方式，对机非交织严重、存在安全隐患的节点进行改善提升，完善慢行交通系统。

来源：惠州市交通运输局

记者注意到，《规划方案》对隆生大桥江北、水口桥头分别提出了两种改造方案。其中，江北桥头改造方案一（推荐）是将现状梯道改造为两座慢行坡道（缓坡），方案二是保留现状梯道，在此基础上增设折返坡道（缓坡）。水口桥头改造方案一（推荐）是将现状梯道改造为两座慢行坡道（缓坡），方案二是将引桥机动车道规模压缩为双向6车道，最外侧车道作为非机动车专用道，采用护栏隔离。

该负责人表示，为加强对惠州新建、改造道路慢行系统针对性的指引，实现慢行交通规划、设计、建设的标准化、规范化、特色化，结合本次慢行系统改善方案，按程序审定后将出台惠州市慢行系统规划设计导则，从道路横断面、平面交叉口、互通立交、标志和标线、安全防护设施等五个方面制定慢行系统的标准化规划设计导则要求，保障新建、改造道路及各类交通设施的慢行交通出行安全有序。同时希望通过严格、明确、可实施性强的违法违规处罚规则，规范慢行交通参与者出行行为和习惯，以建管并重、权责明晰的方式健全完善我市慢行交通体系。

来源：惠州日报

采写：记者戴建