极目新闻记者 刘冬莉

位于中国与哈萨克斯坦交界处的新疆阿拉山口，是中欧班列出入境最主要通道。为解决受大风影响不能进行集装箱换装的问题，提高口岸过货效率，中哈两国的边境火车站都建有室内换装库，亚洲最大的铁路室内集装箱换装库就在这里，换装库总面积1.97万平方米，两小时就可以完成一列中欧班列的换装。

（极目新闻记者殷悦摄）

亚洲最大室内集装箱换装库

11月4日上午，极目新闻记者跟随“走进口岸看新疆”采访团一道，来到阿拉山口站集装箱换装库，一列满载集装箱的中欧班列正在紧张有序换装。

记者现场看到，龙门吊正挥动巨大的“铁臂”，伸缩、侧移、抓取……将一个个集装箱从宽轨线路的平板车上吊装到标准轨平板车上。“中方使用的是1435毫米宽的标准轨，而相邻的哈萨克斯坦等国家使用的则是1520毫米的宽轨。因为轨距不同，中欧班列在出入境时，就要在换装库内为货物进行换装作业。”阿拉山口站换装车间副主任郭华介绍说，目前，出境的中欧班列在哈萨克斯坦的多斯托克站换装，入境的中欧班列在阿拉山口站换装。

呼啸风声中，采访团一行裹紧了外衣。“你们是幸运的，今天其实是近一个月以来最暖和、风最小的一天。”说起阿拉山口的风，原本不苟言笑的关熙之突然话多起来。关熙之是阿拉山口站的火车司机，每天驾驶中欧班列往返于阿拉山口和多斯托克之间。据他介绍，阿拉山口位于阿拉套山和巴尔鲁克山之间，每年有近200天风力在8级以上的天气，被戏称为“阿拉风口”。

以前，室外换装很受天气影响，风一大就得停工。为了解决这一问题，阿拉山口建有目前亚洲最大的铁路室内集装箱换装库“换二十三库”，可以全天候24小时进行换装作业，年换装能力达20万标箱。4台巨型桥吊同时作业，1个小时左右就可以完成一列中欧班列的换装。

在“换二十三库”旁，一座更大的换装库已初具雏形。该项目计划年底建成。届时，阿拉山口铁路口岸将新增一个室内换装库、延长5条换装线，大大提高中欧班列换装能力。

（极目新闻记者殷悦摄）

中欧班列年通行量近6000列

阿拉山口铁路宽准轨换装发车现场，一列列满载集装箱的中欧（中亚）班列陆续鸣笛启程。

“随着欧亚市场对于我国商品的依存度不断攀升，经阿拉山口口岸抵达欧洲的铁路运输以稳定、高效、快捷的独特优势，吸引了国内外大量货物选择向这一通道集结分拨，贸易量急剧增长。”据阿拉山口市相关负责人介绍，2011年中欧班列开行以来，年通行量由最初的17列增加至目前的近6000列，累计通行班列3.05万余列，占全国通行总量近五成，通行中欧班列线路已达113条，覆盖全国25个省区市，可到达21个国家，搭载的货物涉及汽车及配件、棉纱、木材等8大类200余种。

随着“一带一路”倡议的提出，作为全国铁路第一大口岸，阿拉山口也正赶上了加快发展的风口。据介绍，2011年，第一列中欧班列缓缓驶入阿拉山口站，从此中欧班列的数量就跑出“加速度”：从第一列到突破1万列用了8年，从1万列到2万列用了22个月，从2万列到3万列只用了20个月时间。

（博州州委宣传部供图）

这一点，关熙之有着最直接的感受。2021年他刚调任阿拉山口站时，该站只有6个司机班、4台车，短短两年就增加到8班司机、5台车。“人多了，车也多了，但有时候还是忙不过来。”

同样感受深刻的，还有换装车间的翻译赵强。每天，他和同事要盯着一张张写满俄文的国际联运运单，逐词审阅。“全站一共有8名俄语翻译。我刚参加工作时，每天大概处理700张单据，现在增加到800多张，有时候甚至更多。”