长江日报大武汉客户端2月13日讯  2月13日，由武汉地铁12号线项目部自主研制的应急注浆响应系统，模拟地铁车站出现涌水涌砂险情，两次实战演练显示，原来至少需要4小时的准备时间缩短为1小时，应急人员还减少了一半。

武汉地铁12号线项目部自主研制的应急注浆响应系统，安全应急人员启动按钮。  通讯员袁永华　摄　

“建设地铁最大的风险就是水。”武汉地铁集团二级项目经理石径深有感触地说，12号线凌吴村站位于武汉市洪山区夹套河路与规划永盛路交会处，车站长约280米，车站基坑开挖深近30米，相当于10层楼高，基底地层为粉细砂层，而且车站距离长江仅500米。鉴于该车站地下水丰富，水压大，地质条件复杂，为了提高开挖过程中险情处置能力和处理速度，决定自主研发快速应急注浆响应系统。

2月13日，12号线凌吴村站正在开挖，渣土转运，开挖深度约30米，相当于10层楼高。　通讯员袁永华　摄  

科研小组由项目部施工管理人员、设备管理人员、工程技术人员组成，以“操作简洁灵活，应急处置高效”作为立项原则，历时一个月，他们把以往分散放置在工地的应急抢险设备进行系统集成，研制的应急注浆响应系统设备由后台应急物资仓库、制浆系统、输送系统，注浆系统四部分组成。

科研小组成员、承建方中铁隧道局项目生产经理胡文杰介绍，该设备能够快速响应，事先在基坑地连墙接缝等薄弱环节处预埋袖阀管，基坑开挖一旦出现地连墙渗漏水险情，应急人员启动电源键，设备快速进入工作状态。

“设备后台制浆系统仅需2人即可完成水泥浆的制备，输送系统仅需3人即可在短时间内拼装完成，与预埋的袖阀管进行连接，实现注浆应急抢险功能，5人即可完成浆液从后台到风险点的输送。”胡文杰介绍，设备可满足8台注浆机同时工作。

“该设备被安放在施工场地中部，制出的浆液通过200米长的管道可以输送到车站的任何位置。同时，由于操作简单，每名施工员经过简单培训即可成为安全应急员。”石径介绍，为该车站量身定制的应急注浆响应系统属于自主研发，对于深基坑开挖等风险较大的车站具有很强的借鉴意义。

（长江日报记者陶常宁  通讯员曾斯  袁永华）

【编辑：丁翾】

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