厦门第三东通道采用跨海桥梁方案

厦门第三东通道建设又有新进展！3月2日，厦门市发改委发布关于厦门第三东通道项目可行性研究报告的批复，同意建设厦门第三东通道项目。

根据批复，厦门第三东通道项目采用跨海桥梁建设方案，路线起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，以隧道形式沿环岛路走廊向北延伸至观音山，往东以桥梁形式跨越本岛东部海域，终点设互通接入厦门新机场，同步建设翔安支线。路线全长约19.64公里，其中主线长17.36公里，翔安支线长2.28公里。该项目估算总投资为392.53亿元（静态投资357.13亿元）。

项目主线采用高速公路标准建设，设计速度80-100公里/小时，本岛侧及翔安陆域辅道采用城市主干路标准建设，设计速度40-60公里/小时。全线设置香山、观音山、欧厝、大嶝4处互通式立交。

其中，环岛路主线起点至刘五店航道桥段，起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，终于刘五店航道桥与刘五店东侧非通航孔桥交界处。主线长7.07公里。主要建设：环岛路主线隧道1座，长度2.73公里；主线桥梁3座，总长3.86公里，桥宽39米，双向8车道；香山互通、观音山互通等2处互通式立交。

刘五店航道桥至大嶝互通段，起于刘五店航道桥与刘五店东侧非通航孔桥交界处，终于大嶝互通，主线长10.29公里，翔安支线长2.28公里。主要建设：刘五店东侧非通航孔桥、金通航道桥、欧厝互通主线桥、大嶝岛西航道桥及东西侧非通航孔桥、大嶝岛近岸段桥梁等桥梁7座，总长10.29公里，采用整幅钢箱梁桥，桥宽39米，双向8车道；翔安支线长2.28公里，路幅宽度70米，沿线设桥梁1座，采用整幅钢箱梁桥，桥宽32米，双向6车道，地面设双向6车道辅道；欧厝互通、大嶝互通等2处互通式立交。（来源：海峡导报）

沪渝蓉高铁汉江特大桥全面进入主塔施工

3月2日，沪渝蓉沿江高铁节点工程钟祥汉江铁路特大桥316号主墩承台顺利封底，标志着该桥水下施工及主墩封底全部完成，进入主塔施工阶段。

据了解，新建沪渝蓉高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一，线路总长约2100公里，全线设计时速350公里。建成后将串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈，对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义。

沪渝蓉高铁钟祥汉江铁路特大桥全长547.5米，主跨270米，是目前世界上最大跨度的高速铁路混凝土梁斜拉桥。（来源：央视新闻客户端）

同赛公路扎毛河特大桥首节墩身混凝土顺利浇筑

2月27日凌晨3点10分，历时19小时的浇筑，同赛公路扎毛河特大桥最高墩10号墩首节墩身顺利浇筑完成，参建人员在高寒高海拔天气下，连续轮班作业，抢晴天、战雪天，顺利实现了2023年同赛项目全线首次桥梁墩身浇筑，标志着同赛项目施工进入全面大干阶段。

扎毛河特大桥为全线控制性工程之一，10号墩高151.7m，是青海省公路桥梁第一高墩。本次浇筑首节墩身高6m，使用C50混凝土558m3，为单箱三室矩形空心墩，其结构复杂，施工难度极大，寒冷季节施工风险高。首模墩身的顺利浇筑为后续墩身施工积累了经验，推进了控制性工程的施工进度。

同仁至赛尔龙（青甘界）高速公路全长204.52公里，是青海省干线公路网和高速公路网的重要组成部分，项目建成后，对深入推进西部大开发形成新格局，加快完善国家高速公路网络，改善区域交通运输条件，推进青甘川地区交通互联互通、平衡协调发展，推动乡村振兴，提高经济社会发展水平等具有十分重要的意义。（来源：央广网）

渝万高铁甘井河双线特大桥顺利完成水下爆破

历时59天，渝万高铁站前2标甘井河双线特大桥于2月28日14点30分顺利完成最后一次水下爆破，标志着该桥水下爆破施工取得全面胜利。

甘井河双线特大桥位于重庆市忠县，距长江口约3公里处，是站前2标重难点工程。该桥全长652.8米，共14跨，6～8号墩均需涉水施工，墩位处施工水域标高为143.28米～173.28米，受三峡库区蓄水影响落差达30米。

渝万高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路京昆通道、包（银）海通道和重庆“米”字型高铁网的重要组成部分，是高铁沿江通道的重要补充，是形成全线350公里时速郑渝昆、西渝昆（贵）的关键工程。

项目建成后，对加快构建西部地区高速铁路网络，完善区域路网结构，填补忠县铁路空白，实现涪陵、丰都高速铁路覆盖，重庆市建设国家综合性铁路枢纽和推进成渝地区双城经济圈建设、“一区两群”协调发展具有十分重要的战略意义。（来源：上游新闻）

西延高铁王庄科隧道贯通

3月1日6时，伴随着挖掘机的轰鸣声，西延高铁王庄科隧道最后一层岩层成功破壁，标志着该隧道贯通。

西延高铁王庄科隧道全长896.7米，最大埋深66米，位于黄陵县境内。隧道所处地形陡峭，地势起伏大，有2条大型冲沟，洞口偏压严重，场地局限性较大，进洞条件差。隧道通过的地层主要为第四系全新统溜坍堆积层、坡积层、冲积层及洪积层，地质情况极为复杂，且处于油气丰富地带，瓦斯气体聚集，施工难度大，安全风险高。

据悉，西延高铁建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2.5小时缩短至1小时左右，对深入推进西部大开发、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道、进一步完善优化国家高速铁路网络布局以及提升陕西省区位优势具有重要意义。（来源：陕西日报）

广湛铁路“过海穿城”进展顺利

近日，广湛铁路全线控制性工程——湛江湾海底隧道盾构施工由“穿海模式”转为“穿城模式”，并在穿城过程中顺利与湛江海湾大桥海滨路立交桥桩基以不足1米的间距“擦肩而过”。湛江湾海底隧道盾构段全长7551米，开挖直径14.33米，目前已累计掘进4546米。

据介绍，广湛铁路正线全长401公里，设计时速350公里，通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，极大促进湛江融入粤港澳大湾区联动发展。（来源：新华社）