“6亿！”10日，从下游客户收到的“零故障”反馈后，位于洛阳市孟津区的洛阳铜一金属材料发展有限公司总工程师王项，在本子上郑重记下了这个具有里程碑的数字。

王项有个习惯，每隔一星期，就要从客户搜集产品表现。“用我们的铜铝复合材料生产出的铜铝连接片，已经用于宁德时代等客户的6亿个新能源电池电芯，至今为止没有一例发热，零故障。”说起数字背后的故事，王项话语中带着自豪。

作为一家专注于铜铝复合材料生产和研发的民营企业，洛阳铜一公司在业界有个特殊的称号——“电池连接片发热终结者”。

原来，一面是铜、一面是铝，新能源电池电芯中的铜铝连接片如何将铜和铝如“双层蛋糕”般牢牢贴合在一起，曾是困扰业界多年的“老大难”。贴合不牢导致的电池发热甚至起火，是中国新能源汽车产业必须破解的关键“痛点”。

然而，就在大约几年前，这样的铜铝复合技术在我国还有受制于人的“难言之痛”。

“只能用从德国、日本等进口摩擦焊设备，200万一台，不还价，提货排到半年后，且效率奇低、难以推广。”王项说，“但国内厂商没有选择，不得不看国外大牌脸色。”

看不下去，王项憋着一口气，就是要研发咱中国人自己的全国产工艺！

然而，没有借鉴参数、成功前例，研发犹如“平地起高楼”。“一开始，集体研讨了三天三夜，一下产线，铜铝两层皮，徒手能撕开。”回忆研发初期失败带来的沮丧，王项至今记忆犹新。多年来，企业研发累计投入近1亿元，仅试验报废的铜铝板材就有1000多吨，折合长度约8万米！

宝剑锋从磨砺出。一场场尝试、一次次重来，企业无氧半熔态轧制复合技术逐渐“水落石出”。运用这项工艺，避免了界面层氧化物的产生，实现了铜铝之间的高强度冶金结合，使得洛阳铜一公司在国际上首次生产出1米宽铜铝复合板带，首次将铜铝复合材料轧制成0.08毫米箔材，使用的设备竟只是总价不到百万的全国产冲床。

用最普普通通的设备，干了国际大厂干不了的活儿。在技术交流活动中，中国工程院院士丁文江感慨“令人大开眼界”，中国工程院院士张国成评价“工艺国际领先”！

2020年1.6亿元、2021年4.2亿元、2022年8.2亿元……如今，拥有独家专利的洛阳铜一公司，销售收入连年迎来“爆发式增长”，市占率约80%，产品供货宁德时代、比亚迪等头部企业，嵌入特斯拉、宝马等高端汽车。

“被客户信赖的感觉，真好！这就是自主创新的滋味。”王项一语中的。

洛报融媒·掌上洛阳客户端记者 张锐鑫 通讯员 郑占波 陈丽君 文/图