狮子洋通道五项科技项目成功立项

2月20日，狮子洋通道科技项目课题立项评审会召开。会议透露，狮子洋通道五项科技项目已通过评审，成功立项。

狮子洋通道是珠江口第一条双层过江通道，建成后将成为世界上跨径最大的双层悬索桥。项目起于广州市南沙大岗镇，终于东莞市虎门镇。全长约35公里，桥梁比例100%，其中过江段采用双层桥梁方案，双层桥长约15.35公里，主桥采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”。全线采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，计划2028年建成通车。

此次狮子洋通道科技项目进行评审的五项课题分别是：超2000米级双层钢桁梁悬索桥技术标准、结构体系与关键结构研究，超2000 米级双层钢桁梁悬索桥施工技术及装备研究，超2000米级双层钢桁梁悬索桥耐久性保障与管养技术研究，狮子洋通道大跨钢桁与曲线钢桁设计、建造关键技术研究，大跨中央索面混凝土斜拉桥拼宽利用关键技术研究。

▲ 狮子洋通道项目设计效果图

专家评审认为，这五项课题立足解决湾区双层立体复合跨海大通道的设计、建造、运维等世界级技术难题，开展系列研究，对促进狮子洋通道高质量建设，推动桥梁行业技术进步，助力交通强国建设具有重要科技支撑作用，研究工作非常必要且价值重大。会议同意五项课题通过立项评审，相关基础性工作可作为下阶段研究的依据。（来源：广东交通集团）

G3铜陵长江公铁大桥施工稳步推进

春节以来，G3铜陵长江公铁大桥的建设者以奋斗者的姿态持续推进项目建设，各施工现场一片热火朝天的景象。

在大桥南岸，4号墩高耸的主塔上，到处是建设者的身影，钢梁架设前期支架安装等各项工序都在稳步推进。据了解，4号墩主塔采用我国桥梁建设领域首创的9米液压爬模施工工艺，提高了50%的工作效率。施工团队介绍，南岸主塔一共25节，目前正在施工第16节，下横梁正在进行支座垫石，从主塔到边墩辅助墩，中间也正在进行支架分配梁和滑道梁的安装，为5月1日架梁做准备。

在南锚碇施工现场，数十名建设工人正在进行散索鞍支墩、锚室底板及第四层锚体的施工。为确保进度，项目部不断创新施工工艺，在基础施工时采用上下分层、左右分块、预留V型槽口的施工方式，同时进行主缆锚固系统施工，使基础施工化繁为简，节省了大量劳动力及施工材料。据悉，项目部预计5月初完成锚体主体的施工，6月初完成散索鞍支墩的施工。

G3铜陵长江公铁大桥是铜陵市单体投资规模最大的项目，建成后对区域经济协调发展、长三角互联互通等产生积极作用，建设者们践行“一天也不耽误，一刻也不懈怠”的精神，不断刷新“G3速度”。（来源：铜陵市综合交通投资集团有限公司）

首件吊装成功！暮坪湘江特大桥主桥全面进入上构施工阶段

2月20日，在长沙城南平静的湘江江面上，一艘大型浮吊船将一件大型钢梁从运输船上吊起。经过施工、测量、协调、机务各组的精密配合以及安全部、水上交通维护的保驾护航，钢梁被准确无误地吊装安放至预定位置。至此，暮坪湘江特大桥主桥首片钢梁顺利完成吊装，标志着项目主桥全面进入上构施工阶段，预计年底完成主拱合龙。

这块钢梁节段先在工厂内制造，再吊装上船，运到桥位，现场采用800吨浮吊起吊安装到设计位置，这也是长沙市过江大桥中首次采用浮吊架设工艺施工。据规范要求，成桥后位置偏差不大于10毫米，首节段作为后序安装的基准，其位置精度要求更高。项目部在吊装前在横向、纵向设置刚性定位；同时在现场多次组织构件运输和吊装模拟测试，反复调试，寻求最佳转运和起吊位置。安装过程中项目部、协作队伍、第三方监控三方联测及时调整安装精度，确保安装精度满足规范要求。

暮坪湘江特大桥主桥设有78个节段，钢结构吊装单元有近4000个，梁段间采用全焊连接，单个安装节段最大重量240吨，结构总用钢量达3万多吨。

目前，暮坪湘江特大桥项目正处在主体冲刺施工阶段。该项目是S326浏阳澄潭江至宁乡沙田公路工程（长沙市南横线）的过江通道，连接天心区南部片区与湘江新区大王山片区。

暮坪湘江特大桥是促进长株潭一体化发展的省、市重点项目，是一条东西向连接长沙南部片区与大王山片区的直达快捷通道。根据计划，预计于2024年底建成通车，建成后将完善长沙南部“六横八纵”的交通骨干路网格局，解决制约“长沙市南部横向城乡发展走廊”发展的交通瓶颈，为沿线的经济社会发展提供了便捷的交通条件，对于促进长株潭都市圈核心区的发展具有重要意义。（来源：长沙晚报）

广西贺州通车不足8年的跨江大桥突然坍塌

2月19日21时40分，贺州市八步区步头镇人民政府接到群众反映称，步头大桥有一块桥面发生坍塌。有关部门赶赴现场开展应急处置工作，对大桥两侧路段实施管制，并通告绕行路线。目前未造成人员伤亡和车辆受损。

根据现场初步调查，步头大桥步头端桥台前墙及部分侧墙和第一孔桥面系发生了倒塌破坏，导致交通中断。

步头大桥于2015年7月27日正式通车，该桥为钢筋混凝土箱型拱桥，桥台为浆砌片石桥台，桥面系为预制混凝土空心板，钢筋混凝土立柱。桥台前墙及部分侧墙从拱座顶面以上部分全部倒塌，第一孔桥面系整体掉落，其他桥面系、拱座、主拱圈等结构的具体情况需要进一步检测分析。（来源：贺州日报）

国内第一超水深跨海大桥！东吾洋特大桥最新进展

2月18日，经过连续10个小时的紧张施工，宁上高速霞浦至福安段A1合同段东吾洋特大桥15#主墩首根桩基顺利灌注完成，标志着该桥下部基础施工正式步入快车道。

东吾洋特大桥是宁上高速项目的重要控制性工程，大桥全长2546.6米，最大水深达63米，水深为国内之最，也是同类型桥梁水深世界之最。桩基最大直径4.0米，为国内同类型跨海大桥之最，此次顺利灌注完成的为15#主墩1号桩，桩长达70米。（来源：福建日报）

鲨鱼“闹海”，重器入列！汕头海湾隧道“鮀岛号”盾构机下线

2月21日，一台刀盘上涂装有勇猛鲨鱼图案的“鮀岛号”盾构机完成工厂制造顺利下线，这是国产大直径泥水平衡盾构机，将用于汕头广澳港区铁路汕头海湾隧道施工，即将开启穿海之旅。

广梅汕铁路，简称广梅汕线，是中国广东省内一条连接广州市、梅州市和汕头市的国铁Ⅱ级客货共线铁路，为粤东区际干线铁路之一。

汕头广澳港区铁路北起广梅汕铁路汕头北站，南至广澳港区。GAGSG-1标线路全长17.116公里，包括一座隧道、两座桥梁等施工内容，汕头海湾隧道是该工程的重难点控制工程，全长9965米，其中盾构段长2990米，隧道管片外径12.9米，内径11.8米。

据项目负责人介绍，汕头海湾隧道盾构段下穿软土、孤石、全断面硬岩、断裂带等复杂地层，汕头湾海域有11处断层破碎带，高水压浅覆土穿越施工难度极大。隧道穿越沈海高速路基等众多重要建构筑物，施工风险高。

 “鮀岛号”盾构机刀盘开挖直径13.42米，盾构机总长126米，整机重量约3300吨，总装机功率9300千瓦。盾构刀盘具备常压换刀、滚齿互换、滚刀磨损检测、转速检测、温度检测功能。为应对硬岩地层施工效率低的问题，盾构机刀盘刀间距进一步缩小，从常规90毫米减小到80毫米，并增加18把带压滚刀，有利于提高破岩效率。刀盘共配备185把刀具，其中可进行常压更换的刀具为89把，实现了对刀盘开挖轨迹的“全覆盖”。

“鮀岛号”盾构机刀盘涂装体现出地方文化特色。据了解，汕头，别称鮀岛。鮀是种体小而圆、带有斑点的鱼类，属鲨鱼的一种，称作鲨鮀。汕头市区因位于鮀济河一侧，三面环水，历史上曾是半岛，过去海湾盛产鲨鮀，故称“鮀岛”。

广澳港区铁路是汕头港疏港的便捷通道，是联通腹地的重要途径，同时还预留承担沿线部分客运功能。项目建成后，将在全面提升广澳港区集疏运能力的基础上，强化南北向区域的联系，增强与粤港澳大湾区、海西经济区联接，完善区域城际交通网络布局。（来源：羊城晚报）