很多00后的小伙伴们可能不知道一个城市的“原始丰饶”，什么意思呢？
在看鉴君还是个少年学子的时候，在我们县城的电线杆经常能看到一些治疗疑难杂症，尤其是那方面的小广告。
还有一些诸如：“xxx不还钱······”的标语。
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随着城市治理的加强，人的素质也不断提高，这种现象已经少之又少了。
从前，聚焦一个城市原始丰饶的场所，大家也可能想不到，不是农贸市场，而是——汽车客运站！
01
城市变迁的缩影
在汽车客运站的电线杆上贴着创可贴式的小广告，充斥着各种汽车的鸣笛声。
集中在一个角落的小餐馆，当你从他们门口走过，每个老板都会热情揽客。
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在没有MP3的年代，各种盗版磁带在大功率音响中，放着嘈杂而又上头的洗脑歌曲。
一个板寸头发，染成黄色的小伙儿在不远处的发廊忙碌着。
当你走到自己要乘坐的客车停靠的区域，会听到老板拿着扩音喇叭喊：“有去往xxx、xxx方向的乘客，请在这里检票上车。”
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看鉴君虽然是山西平顺县人，但初中在壶关县读书，壶关县和长治市非常近。
所以，基本上10分钟，就有一辆往返于壶关和长治的客车出发，我依稀记得一个老板娘用粗犷的声音喊：“满了、满了，长治！”
因为车辆多，管理又不规范，经常有客车抢客的现象，一个老爷子拿着行李其实是回自己家，结果被二话不说，连人带行李，架上了去长治的客车。
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老爷子暴怒，骂骂咧咧地从车上下来，还朝着司机啐了一口。
假如你在这些车站是乘坐长途客车，那肯定得去候车厅。
候客大厅，四壁挂满了各式牌匾、标语，红红绿绿，显得凌乱而没有档次。
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小小的售票室窗口装着不锈钢栅栏，几排橘红色的老式塑钢座椅。
偶尔在大厅摆着一个硕大的绿色垃圾桶，显得很是突兀。
大厅会用铝合金隔出一排小房间，开水房、消防器材室、投诉窗口、医务室等等。
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这就是上世纪80年代到本世纪初的客运站。
由于那时候，高铁尚未问世，飞机比较昂贵，私家车还不普及，更不用奢谈网约车了。
因此，汽车客运站，几乎是一个城市最热闹的地方。如果运气好，你在这些车站还能看到一些犀利哥。
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当然，那个年代也没有移动支付，所以小偷也集中在汽车客运站，这儿同样是一个城市治安事件频发的地方。
可以说，汽车客运站端的是人间烟火气最重的地方，脏乱差的同时，又方便着我们的生活。
02
如今的汽车客运站
随着经济的发展，所有城市都明白，汽车客运站这些全国各地人员来来往往的地方，代表着一个城市的形象。
从城市建设的文明角度出发，汽车客运站应当整改，更何况城市发展需要招商引资，因为汽车客运站影响到城市的整体发展，是不值当的。
所以，许多城市的客运站或整改，或重建。
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作为湖北交通基础设施重点项目、武汉最大的交通运输综合体，汉口北客运中心总投资9566万元，占地面积26万平方米，总建筑面积11.9万平方米。
新汾阳汽车客运站由汾阳市政府投资5000余万元建设，一栋9层高的大楼，前有广场，后有停车场，总占地面积25亩，建筑面积9300平方米。
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徐州客运南站营运线路很快就增加到260余条，长途客车通往苏、皖、浙、闽、沪、陕等省市的70余个县（市）及广大乡村。
平均日发班车次600余辆次，日发送旅客可达万余人，节假日最高峰可达5万人次。
占地规模越来越大，环境越来越整洁，服务态度自然也好了起来。
因为客运站的建设，为给广大旅客及驾乘人员提供便利的条件，就会有大型超市、快餐厅、寄存处、旅馆等配套设施。
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车站像是一个永不停歇的中转站，把外出打工的人运出去，再把返回故土的人接回来。
放寒暑假的孩童、接孙辈的老人在这里团聚，赶着回家过节的农民工在这里结束一年的辛劳，更有无数心怀梦想的人们从这里驶向遥远的他乡……
客运站仍旧不缺故事。
发现行动不便的旅客，用轮椅帮助推一推；发现行李多的旅客，用服务车帮忙送一送；发现负气离家出走的旅客，上前帮忙劝一劝。
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汽车客运站的服务人员成了对外展示城市文明形象的名片。
然而，这些客运站很可能，就如同那些老字号店铺一样，逐步消失在我们的视野中。
03
客运站会消失吗
时代在进步，人们的出行方式在改变。
近十年来，随着高铁、私家车的普及，选择长途汽车客运站出行的乘客越来越少，长途客运站也日渐式微。
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不少城市的客运站都陷入了亏损、关停的风潮。
今年2月，已经投运30年的海口汽车东站，拟于2023年4月停止运营。
同样在2月，湛江市交通局官网显示，在湛江市汽车南站向该局提出停业申请之后，“我局同意该站自2023年3月15日起停止营业”。
在2020年，有名的广州市流花车站就已经关闭了。
除了大趋势，还有一些是客运站自身的问题。
早些年，汽客发车的密集型和便捷性让车票一票难求。
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工作人员和司乘人员态度不友好，尤其私营的客车更是服务态度差，随意加客加价，让乘客心生不满。
大巴车里不能随意上厕所，路途堵车等等，也让乘客不会优先考虑汽客。
再者，长途客运的票价其实并不便宜，节假日票价贵到堪比飞机票。
冰雪雨雾天气容易出事故，从安全角度考虑，人们也会更倾向于高铁、火车。
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然而，不管怎么说，长途客运也曾有过黄金时期，为交通运输贡献过力量。
做为乘客来说，多一项选择总是好的，但汽客如果还继续沿用原来的经营模式肯定不行。
比如日本仍保留有汽车客运，主要在实惠和服务上发力来吸引顾客。
而高铁的时间盲区和没有私家车的乘客，恰好是汽客该争取的。
牺牲一些速度来保证安全的情况下，用优惠的价格、好的服务和好的乘坐体验来吸引客户。
目前，客运行业主要客群已经逐步下沉到县域之间的客流，客运“公交化”也是目前优化的方向之一。
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或许，在未来，客运站会成为高铁站、火车站的辅助，只在大城市保留。
我们儿时经常光顾的那些客运站，会成为人们旅游的打卡地。
参考资料：
中国新闻周刊《客运站，要消失了？》
新华报业网《老客运站，见证变迁》
界面新闻《汽车站正在消失，客运大巴开往何处？》
本文创作团队
作者 | 赵希夷
策划 | 赵希夷
编辑 | 赵希夷
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