因为军用飞机，特别是战斗机、攻击机使用的现代化高性能涡轮风扇发动机大部分都具备加力燃烧室，在起飞、爬升、跨音速和高机动动作时点燃，就会看到从喷口喷出的长长火焰。而民航客机的发动机都不配备这个加力燃烧室，所以看不到喷火。

加力燃烧室一般设置在喷气发动机后端，喷口前方。在涡轮后方的加力燃烧室中注入燃油，燃烧后燃气温度大幅增加，从喷口高速喷出，增加额外推力。这样可以使战斗机起飞距离更短，爬升更快，机动动作能量更高。加力燃烧室不只是涡轮风扇发动机才有，从早期的涡轮喷气发动机上就已经出现。

喷火代表了发动机燃料燃烧有剩余、一部分燃料产生的热量被浪费掉了，飞出了发动机消散到空气中了。因此在现代客机发动机设计上要考虑燃油经济性的状态下就尽量不会让发动机喷出火焰。自从涡喷发动机出现后，喷出的空气温度很高，高到可以直接点燃燃油。后来就尝试在喷管后面又加了一节用来直接烧燃油，可以剧烈的燃烧产生很大的推力。这种方式就被叫做加力燃烧，加上的一节就被叫做加力燃烧室。但消耗燃油太快了，追求经济性不追求极限加速性的飞机如客机货机就不会这么搞了，自然选用的发动机一般就不带加力了。

正常情况下，军机也是不会喷火的，喷火非常耗油。军用飞机所用的发动机一般是带加力的小涵道比涡轮风扇发动机。客机是大涵道比的无加力涡扇发动机。民用机主要考虑有高的经济性，所以其中的燃气轮机级数多，能量利用率高，排气温度低所以不喷火。军用的喷火主要是战斗机，运输机不喷火，战斗机主要考虑他的性能要求满足飞机要求，一般很难做成大涵道比的，燃气轮机的级数少，能量利用率低，排气温度高，所以容易喷火。加上飞机起飞的时候有的可能用了加力，那么更容易喷火了。