据报道，ZéphyrBorée正与韩国船厂就10艘风帆动力集装箱船订单进行谈判。据悉，这批船舶的推进系统由八个位置不对称的翼帆辅助，可通过操纵捕捉舷风，并根据风况自动调整，以实现最佳效率。之前，本刊已对这个项目进行了相关报道。

特别关注｜为了安装翼帆，把舰桥置前

风帆助力船舶正在快速回归行业视野，但现在的技术又与百年之前有很大不同，这可从安装和绩效评估等方面来谈。比如，由上海船舶研究设计院设计的一款210000载重吨级纽卡斯尔型散货船（Newcastlemax）获得船级社颁发的原则性批准，包括6个5m*30m的轨道旋翼帆（可以使旋翼帆在甲板上横向移动，以避免对货物装卸造成干扰），以及4个折叠（倾斜）的5m*35m的旋翼帆设计。奥登多夫（Oldendorff）是合作船东，旋翼帆则由Anemoi Marine Technologies负责开发。

船级社评估了旋翼帆对船舶能效设计指数（EEDI）的影响结果：新造纽卡斯尔型散货船安装6个轨道旋翼帆，相应分值从1.92降低到1.37（降低29%），通过安装4个折叠旋翼帆，相应分值会降至1.47（降低23%）。

新规即将生效，EEDI是安装旋翼帆的一个重要驱动因素，而且，风帆的安装相对简单易行。Anemoi Marine Technologies负责结构基础设计和安装，以及从船舶主配电盘到每个旋翼帆的电气布线。“船舶集成可以在新建船舶的建造阶段完成，也可以在造船厂对改装船舶进行检验时完成。不需要对船舶结构或干坞进行大规模更改，帆及所有必要设备均在码头交货，每台帆安装在一个起重升降机中，一旦船舶整合工作完成，就连接到船舶甲板。在此之前，只需进行可行性研究以确定最佳的旋翼帆定位——这是为了在船舶约束和船舶所需的部署系统内实现性能最大化。”根据需要，旋翼帆可以安装在主甲板、船首或其他有足够空间的位置。

Anemoi Marine Technologies为此专门开发了一个燃料节约评估模型（FSAM），用于预测不同尺寸和等级的船舶燃料排放。FSAM的核心是4个关键数据集，即旋翼帆性能数据、船舶性能数据、航线数据和风力数据。FSAM使用这些数据模拟了5年内数千次记录航行，确保结果准确反映所选航线风况。对于一艘310000载重吨级的在伯尼港-宁波港航线运营的超大型油船而言，安装5个旋翼帆预计每年可节省13.5%的燃料（1622吨）并降低5044吨二氧化碳排放。

一般而言，旋翼帆由轻质复合材料制成，塔架为钢柱结构，有一个位于驾驶台上的控制站，可自动控制旋翼帆速度和方向，并监控系统的性能和状态，通过自动速度、方向设置、设备监控、安全功能和使用船对岸数据传输向利益相关者报告性能，最大限度地提高性能并减少船员工作量。

通过研究和创新，相信不久的将来，工程师们还会对风帆助力进行更大胆的重新构想。