机长 刘传健 二机张 梁鹏

川航3u8633重庆—拉萨机组媒体见面会现场

机长 刘传健 二机长 梁鹏 空乘 毕楠 空保 吴诗翼 机组人员亮相

机长 刘传健

今日（16日）下午，川航举行3U8633重庆-拉萨机组媒体见面会。会上，川航股份公司总经理石祖义介绍了该事件的最新进展，根据目前掌握的调查信息，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，未有任何故障记录，也未进行过任何更换维修工作。目前，空客中国总部的专家已经先期抵达，空客法国总部专家正在赶来的路上，事件进一步原因调查仍在进行中。而留医院观察治疗的27名乘客已全部离院。

川航同批次飞机完成风挡玻璃排查

“5月15日，中国民航局在5月例行新闻发布会上，通报了该事件，局方调查组根据目前掌握的调查信息，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，自2011年7月26日新机投入运营至事发前，未有任何故障记录

也未进行过任何更换维修工作。目前，事件进一步原因调查仍在进行中。”石祖义介绍，川航目前有130架飞机，近2000名维修人员，也就是一架飞机有约200个工作人员围绕着飞机转，每一个航班的航前、航后都是要检查的，哪个地方该检查，有没有检查，都是有工作记录的，“此次调查非常细致，仅是飞机上的取证，就进行了40分钟，飞机上成千上万个配件，每时每刻都有跟踪记录，飞机真正的维修是非常严谨的，必须万无一失”。

川航股份公司总工程师陈建中说，“飞机的C检都有具体的工作包，根据不同的飞行时间、起落数来安排，有各种各样的工卡，每次C检都不一样。C检具体有没有专门检查风挡玻璃不重要，重要的是，每次航前、航后肯定都要检查的，都要检查飞机外表有没有缺陷。”“目前，川航已完成对同批次飞机的风挡玻璃配件排查，没有发现问题。”

“我们将配合民航局及相关专家尽快查明事故原因，弄清原因，排查隐患。”石祖义表示，目前，空客中国总部的专家已经先期抵达，空客法国总部专家正在赶来的路上。

机长回忆事发情景 27名乘客已全部离院

见面会上，机长刘传健向记者还原了事发时的情景。“我突然听到爆裂，嘭的一声，风挡玻璃裂了，玻璃裂了后就像钢化玻璃裂了之后呈现网块状，我摸过之后确定它是坏的，我当时就跟空管报告，准备返航落地，飞机有可能故障，这句话说完，不到一秒，整个嘭的一声，等我睁开眼，我的副驾驶半边身体在外边了。”刘传健当时看了一下仪表，飞机时速是800多公里，玻璃破碎了，温度下降至零下40度左右，噪音巨大，脸都吹变形了，飞行员在驾驶舱内只能靠手势交流。刘传健第一时间并没有感觉到寒冷，“事发时我也感觉到恐惧，但操纵杆在我手里，这条线我飞了上百次，对飞机的位置和整个情况是非常有把控的，当我感到飞机可以操纵，我非常有信心。”当时，除了将飞机备降成都，刘传健没有别的选择。“缺氧、寒冷，是我最担心的，我就希望飞机尽快下降到更低的高度，但想要下降更快，速度就会增加，对我们的冲击力就会更大，机组的安全就无法保障，所以我选择了一个适中的速度。”

飞机安全备降后，机上27名感觉不适的旅客在川航工作人员全程陪同下前往成都市第一人民医院检查，就诊后未见明显异常，同时后续在川航工作人员全程陪同下又进行了高压氧治疗和心理疏导并留院观察，已于5月15日晚22时前全部结束观察离院并对后续行程进行了妥善安排。目前，1名乘务员腰部受伤，在骨科病房治疗；1名副驾驶（男性）皮肤擦伤，在急诊科留观；其他机组成员目前身心和精神状况总体尚好。

成都晚报记者 林姝霏 摄影 王欢