近两年来，滴滴在网约车市场几乎占据垄断地位，而用户的反滴滴情绪也越来越多。因此，在美团打车入局之初，是非常受人们的拥护的。再加上高额的补贴，美团在上海上线之后，仅仅用了三天时间就拿下了三分之一的市场份额。然而，美团的好日子并没有持续太久。

四月份开始，上海交委会多次约谈美团，明确指出不得以低价扰乱市场，并要求美团清退所有不合规车辆，做到合法经营。于是，美团的高额补贴活动被迫停止，虽然暗里补贴仍在继续，但力度已大大降低。很多美团司机抱怨，一个小时才接一单，没法干了，转而投向滴滴的怀抱。虽然补贴很少，但起码滴滴能保证客流量，这是美团所不能比的。

虽然美团并不缺钱，但面对相关部门的管控也是束手无策，在网约车领域想和滴滴较量，目前来看还是比较困难的。

同样的，为了应对美团的挑衅，滴滴也开始涉足外卖领域。手法与美团大同小异，同样是高新招募外卖骑手，签约商家，然后通过高额补贴去获取用户。然而，没过多久，在滴滴外卖上线的城市，因为美团、饿了么、滴滴三家外卖平台激烈的价格战，被相关部门约谈而落幕。

就像美团打车一样，一个新平台，没有了补贴，用户的数量肯定会下降。而平台为了减少成本，自然会下调骑手接单的单价，这也直接导致骑手的收入降低。另外，商家的销售量明显下降的话，可能会考虑找另外一个平台了。商家急剧减少，骑手也纷纷离职，这样的情况跟美团打车面临的困境本质上没什么两样。

离开价格战，两家平台的用户纷纷快速流失，至于后期会不会有新的表现，我们就不得而知了，从目前的情况来看，并不乐观。那么，互联网行业新平台的起步难道只能靠烧钱补贴吗？

其实并不尽然，近期新入局的高德，“来回出行”就没有采取高额补贴的策略，而是平台直接让利给司机，并且保证给乘客一个低价，这样双方都能受益。“来回出行”的零抽成模式在网约车行业算是首创，相信会带来不一样的改变吧。