——记绵阳工务段德阳线路车间党总支书记黄俊

本报记者 刘晓

黄俊正在向记者介绍工区更新换代的设备。 石本驹 摄

绵阳工务段德阳线路车间共200余人，承担着包括广岳线、德天线在内的194千米的线路养护工作。车间党总支书记黄俊是一名从业30多年的老工务人。4月28日，黄俊例行巡查到绵竹线路工区，他一边悉心擦拭着德阳车间站房二楼的宣传栏，一边对身旁的职工说道：“做什么事都得用心，‘差不多’其实差很多。”这是黄俊的口头禅，也是他经历生死后刻在心里的话。

2008年“5·12”地震发生后，广汉线路车间管内广岳线破坏严重，当时身为广汉线路车间主任的黄俊冒着不断发生的余震“一路逆行”，沿广岳线经什邡、穿心店、雪门寺巡查线路。

深入灾区的道路损毁严重，黄俊说：“走到金花大桥附近时，已经没有路了。”在附近的烂漕湾，他看见木瓜坪职工黄凯平带着其他七八名职工和家属跋涉而来，职工的安全撤离让他倍感欣慰，然而严峻的灾情不容他松一口气。从正线到支线，他带领着职工开展设备检查、材料补充、线路整修、超限处理，参与当地材料和伤员的运送，从更换损毁的铁路钢轨、枕木，到运送物资、伤员，从抢修铁路到抢修公路，从塌方到泥石流，黄俊和其他奋战在各处的铁路人一样，用摧不垮的肩膀扛起了物资，扛起了伤员，更扛起了希望。

黄俊回忆道：“当时就是一边抢一边垮，一边垮又一边修。”

一次前往永兴抢险的路途中，黄俊乘坐的汽车正行驶在山路上，突然间“砰”一声巨响，泥灰形成的烟雾弥漫了整个车内，只见一块巨石落在了汽车后方几米的位置。黄俊说：“幸好距离还有几米，我们才幸免于难。”从这以后，黄俊的眼睛更加“容不得一粒沙”，每一处工作的误差对他来说都是一块“不整治好绝不罢休”的石头。

十年后的今天，从支线更换的60千克钢轨到水泥枕木，铺设的无缝线路，繁重的人工捣固被机械化的设备所取代，工务系统的大部分设施都发生着翻天覆地的变化，劳动力解放了，生产效率提高了。黄俊感受到的变化是他切切实实能摸到的、用到的。

黄俊对铁路未来的发展充满了信心，他说：“现在很多年轻人都能吃苦，我们这儿几乎都是累活儿，大家从来都是任劳任怨。”

十年间，黄俊对自己和职工的要求变得更加严厉，他说：“新时代的工务人一定要腿勤、嘴勤，保质保量，尽心尽责地为铁路事业作出自己的贡献。”

“交通强国，铁路先行”，绵竹线路工区墙上的标语十分醒目，黄俊的话语刻印在工区职工的心里：“时代在变，工作一定要超前做，要以养护高铁的标准来养护线路。”