央视网消息：在川航3U8633航班发生紧急备降事件的整个过程中，除了机组成员的共同努力外，各个部门也积极协同配合，当时民航西南空管局在接到机组报告和监测到遇险代码后，迅速启动了应急处置预案，为飞机安全备降做好配合工作。

民航西南空管局区域管制中心管制员 罗天宇：“第一次机组给我报告的时候是7点08分，就说飞机有点问题申请下高度，我们也指令他下8400米，他也复诵了，然后继续报告说风挡裂，申请返航。我们也跟他确认是返航重庆还是备降成都，机组报告说备降成都。最后再次跟他发下8400米的时候，机组没有复诵只听到一阵杂音。”

随后，管制员通过雷达监控到，机组并未按照指定的掉头方向和指定高度飞行。7时10分，雷达屏幕出现航空器遇险代码，空管局全体值班管制员进入紧急工作状态，不能和机组进行双向、有效通讯，是他们面临的最大困难。

民航西南空管局区域管制中心管制员 罗天宇：“当时的情况基本上就是我不断地给他发指令，他那边长时间是没有回应的，导致你只能通过自己在雷达上观察到的一些机组操作，去猜测它的意图。这种如果你不能掌握它的动态，你不知道它下一步是左转还是右转，下一步它要上高度还是下高度，完全没有掌握，只能在它所处的地理位置，不管任何高度给它营造一个净空，它周围不能有任何飞机才能保证它的安全。”

管制员只能一边向机组继续盲发指令，一边做好备降的准备工作。

管制员通过雷达发现，川航3U8633正在降低飞行高度，即将进入空中交通最繁忙、最复杂范围。他们对当时的情况进行了一个预判，立即启动紧急预案，在7点17分，抢在川航3U8633进入中低空域前，管制员在五分钟之内已经完成了空域内的调配避让。

民航西南空管局终端管制室带班主任 宋源：“当时在我们这儿有8架飞机左右，其中有4架与它有影响。我们以最快的速度把这4架飞机改出去，把空域高度都让出来，给故障机组开辟了一个绿色的通道。作为我们空管来说，时间是我们最宝贵的资源，所以我们在做这个事情的时候真的是争分夺秒，一刻也不敢耽误，抢在它进入我们空域前已经把它完成了。”

由于无法和机组取得联系，塔台在收到遇险代码后，不到10分钟，也就是7点20分左右，已经空出所有跑道，并通知成都双流机场做好医疗、消防等救护准备。

民航西南空管局塔台管制室带班主任 徐智文：“我们就必须要空出所有的跑道，在两条跑道都要做好消防、救援、做好它落地的准备。在地面滑行道上等大约有8架飞机。未开出的有15架左右飞机，全部都在地面等待避让它，为它提供地面活动所必要的空间。”

7时24分，管制员接连收到机组“我在崇州盘旋”和“座舱释压”的遇险信息，但仍然无法与机组建立正常双向联系。为不干扰机组，减轻机组更换频率的操作负担，塔台和终端管制员使用了同一频率，继续盲发着陆条件和许可，确认该机处于正确的着陆航道上。而此时，机场跑道引导车、医疗、消防等救护准备全部到位。

民航西南空管局塔台管制室带班主任 徐智文：“从7点35分开始它一切都是很正常的，和正常航班区别不是很大，除了最后落地阶段它的速度比正常航班大了40公里/小时左右，这个时候我们就要密切关注它脱离的状态，做好消防和救援的准备。直到它落地了，而且报告了机上仅有人员轻伤，受伤不严重我们才真正地放心。”

川航3U8633机长 刘传健：“我想对他们说他们做得非常好，因为当时我即使联系不上他们，我知道他们在做这个工作，因为当我把代码发出去的时候，他们所有的工作已经开始了。实际上他们比我们都忙。因为他们看到这个他们有他们的工作程序。所以说所有的协调工作所有的工作。是他们在做是他们把这个宽敞的道路让给了我们。所以说我非常感谢，在我微信里面所有我的朋友，都跟他们说要代我向所有这次配合我们的工作人员，感谢，非常谢谢他们。还有我们的地面保障人员，我们的飞机落地以后，地面机场的应急保障人员和公司的应急保障人员在第一时间内都最快的速度赶到，然后让我们的旅客安全，我觉得他们都是非常了不起的。”