据媒体报道，ofo与GSELab合作上线骑车挖矿功能，用户在骑完车后能够获得GSE的token，未来用户还可以用这些token交换通行证，而且在加密货币市场兑换其他货币。但是很快ofo就对外表示，目前只针对新加坡市场，没有筹备任何ICO，一定会严格遵守主管部门的法律法规要求。
ofo正在上“链”
近日，膜拜宣布成立区块链研究院，据称将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营重点，协助解决共享单车的城市治理难题。
这则消息本身没有什么值得非常关注的地方，公布的内容很宏观，没有涉及到更加具体的细节；另外，区块链火热的这段时间，研究室、实验室、产业园“长势喜人”，各大城市的高校、企业都争前恐后的成立相关的研究机构。
然而，考虑到区块链之于ofo这家公司的意义，此次戴威决定拥抱区块链或许有我们思考的地方。
前快的打车创始人陈伟星也表示，ofo创始人戴威理解区块链，并多次与他交流有关ofo区块链的话题。前段时间，据媒体报道，ofo与GSELab合作上线骑车挖矿功能，用户在骑完车后能够获得GSE的token，未来用户还可以用这些token交换通行证，而且在加密货币市场兑换其他货币。但是很快ofo就对外表示，目前只针对新加坡市场，没有筹备任何ICO，一定会严格遵守主管部门的法律法规要求。
可见，ofo对于区块链很“敏感”，既渴望拥抱，又时时提防可能带来的伤害。那么，区块链到底能够给ofo带来什么？能否帮助ofo摆脱类似摩拜的命运？
致命bug
在回答区块链能够给ofo带来什么之前，我们先看一下共享单车这门生意。
人们很早以前就想实现共享单车。在美国，1994年的波特兰，就有人将一批自行车涂成黄色，但是很快这一批自行车就消失了。在波特兰之后，也有很多城市试验过这样的情况，结果是大部分被偷了。
后来，人们为了防止自动车被偷，在大街小巷给单车配备了固定桩。这确实解决了单车被偷的问题，可用户使用后并不方便，需要寻找哪里有固定桩，一下子抬高了使用难度。最后只能在小范围内被人们使用，谈不上今天共享单车这样大规模的商业化。
再后来浪漫的法国人曾经在2001年至2007年之间增加了261公里的自行车道，希望能够以自行车这种更加健康的出行方式重建城市……能够大规模，高速度行驶。现实依然是，尽管有人用，但并没有引起潮流。
终于到了移动互联网蓬勃发展的今天，单车可以满大街随处停放，利用智能手机人们可以很方便的使用。可是依然有很多麻烦，商业化盈利的模式也有待考量。
共享单车最大的bug之一在于维护边际成本太高，当铺开的数量达到一定规模时，维护成本也会跟着倍增。比如，单车的损坏率很高，需要工人来回的搬运、维修。据说，去年有个单车粉丝为了减少乱停乱放问题，开着豪车来回搬运单车。他的这种精神固然值得赞叹，但行为不符合市场经济规律，靠用户解决单车乱停乱放问题显然不现实。
另外，在没有获得稳定的现金流前，还需要通过大量的烧钱来维持规模，以保持市场竞争力。前不久ofo就用1000万辆小黄车作融资抵押，从阿里那里获得17.7亿元人民币的新闻。
在摩拜单车被美团收购之前，曾投资ofo的金沙江创投董事总经理朱啸虎就表示，摩拜单车公布的收入数据已经显示共享单车不赚钱，所以自己非常希望ofo和摩拜能够达成合并。去年9月份的时候，朱啸虎就表示ofo和摩拜目前已经占据共享单车95%的市场份额，如果双方能够达成合并的话，在盈利方面肯定要好于当下。
朱啸虎的期盼最终并未实现。
最终结局
在不能实现完全垄断市场前，共享单车公司卖给大的互联网巨头似乎成了最终的宿命。
上个月，摩拜以27亿美元卖给美团后，媒体上就流传一种声音：ofo最终也可能会卖给其他巨头。近期有媒体就透露，大概在两周前戴威和程维进行了商谈，戴威拒绝了滴滴的收购要约。后来戴威发表声明：ofo未来将保持独立发展。
戴威“骨子里的韧劲”固然值得赞叹，不过面对现实的压力，未来ofo能否撑得住还是两说。而跳开这些，即使ofo最终被其他巨头收购，但问题依然没有解决，只不过找到了一个更加有钱的“爸爸”，够给这种模式继续输血。
“爸爸们”看重共享单车公司主要原因之一在于流量，在于他们手中掌握的海量的用户。但区间集想说，共享单车是一个阶段性的替代品，并不能带来长久稳定的流量。为什么呢？
共享单车低成本、高效率的帮助人们解决了短途出行的问题，这是它存在的最大的意义，而所谓的环保绿色的倒是其次的。如果换个角度来看，且不说那些损坏的单车会给环境造成污染，人们在制造单车时对环境的影响有谁计算过？所以说，让城市重回单车年代，让城市环境更加绿色、环保，这种提法值得重新考量。
回顾历史，从第一次工业革命时代开始到今天，对于出行人们不变的追求是用更低的成本实现更高的效率。所以，浪漫的法国人建造一个几百公里自行车专用的高速路，怎么可能敌得过几百公里能跑汽车的高速路？道路使用效率太低，不太可能普遍推广开来。
还比如，在共享单车没有诞生之前，各大地铁站附近就有很多俗称“蹦蹦”的电动三轮车；如果用户觉得可以承受住费用，可以选择乘出租车。简言之，解决短途出行的方式有很多种，共享单车是其中的一种方式而已，眼下比其他方式更加具有竞争力。
所以从短途出行效率的角度，一旦人们的制造出更加高效、低成本的短途出行工具，共享单车的业务模式会一下被颠覆掉。我一直有个观点，随着5G时代快速到来，新的智能短途出行工具会诞生。如果共享单车公司不改变现有的发展状态的话，他们最终会轰然倒下。
区块链是解药？
现在市面上流行的概念好像“皇帝的新衣”，人们很喜欢拿来“穿”。有些人就认为，从区块链市场运作模式来看，似乎能在一定程度上解决共享单车导致的“城市病”，拓展共享单车的商业模式。
他们的理由是，区块链拥有信息不可篡改、开放性和去中心化三个特点。比如，单车与用户之间的信任机制问题能够相应的被解决，运用区块链建立用户使用单车的授信额度。而在完善个人信用体系的过程中，共享单车也可以不断延伸业务范围。
同时将区块链技术运用到共享单车领域中，直接将用户和单车供应商对接，可以有效降低单车的维护和市场运营成本。还有，在“共享单车”领域引进区块链技术以后，任何一个用户都可以投入符合标准的单车用于共享，从而实现C2C的运营模式，实现真正意义上的资源有效利用。
面对这些区块链可能给ofo带来的变化，区间集想说效果可能并那么明显。
首先“运用区块链建立用户使用单车的信用额度”有何意义？人们在使用单车时和其本人的信用关联度并不高，如何应用在征信方面呢？
另外，“区块链可以有效降低单车的维护和市场运营的成本”这一点也值得商榷。维护和市场运营哪一个环节是区块链可以解决？事实上，维护和运营的成本大部分出自后续的维修、人工搬运，区块能够解决人工搬运、维修？
最后，“任何用户把符合标准的单车用于共享”确实有可能，但是实际操作起来恐怕困难重重。谁来定义这个“标准”，使用单车时出现事故如何界定法律责任，以及如何维持这个生态的运作，等等，这些都是问题。更为关键的是，突然之间开辟一个新战场，对于本来资金链就较为紧张的共享单车公司可能并不现实。
实际上，对于共享单车公司来说，区块链技术对他们最大的意义是ICO，即通过代币募资的方式摆脱现在互联网巨头对他们的控制，实现独立自主的治理。在有了充足的资金后，再逐渐找到合适的商模式，比如制造出效率更高，成本更低的短途出行工具。
然而，令人遗憾的是，国内现有的法律、政策框架内并不现实。区间集之前写的《比特币十年 全面“入侵”G20成员国》就提到，现在G20很多国家对于加密货币开始逐渐放开，逐渐探索出合适、规范的监管治理方案，或许值得我们去深思。
假设有一天，在符合监管规范的框架下，ofo可以通过ICO的方式解决资金问题，避免沦为互联网巨头们控制的工具，其意义可想而知。