5 月 18 日，小鸣单车的经营方广州悦骑信息科技有限公司进入破产程序，押金未能退还的用户变身债权人，可进行债权申报。除用户受到波及外，曾经为小鸣单车代工的企业也受到影响，停工、欠薪、财产抵押。就连已经从小鸣单车抽身的凯路仕董事长邓永豪也未能幸免，他经营的凯路仕也被卷入风波，虽然凯路仕事后与小鸣单车撇清关系，但也足以说明自行车业受到共享单车的冲击已成惊弓之鸟。未来自行车厂商在消费升级的大背景下，能否找到一条自主转型之路已箭在弦上。
共享单车淘汰加速
在 2018 年 3 月下旬悦骑公司的一审中，庭审结果显示，截至 2017 年 10 月 16 日，小鸣单车广东省申请退押金的用户数为 321681 人，已收到押金退款的用户数为 271806 人。按此计算，仅在广东省，小鸣单车未退还押金的用户还有近 5 万人，涉及金额 992.51 万元。
由于此次退押金事件影响范围较广，涉及到的债权人数量众多，官方专门开设了一个微信公众号，并允许消费者通过小程序进行债权申报。
用户关注公众号 " 小鸣单车破产工作信息 " 或者搜索 " 小鸣单车债权申报 " 小程序，即可找到申报入口。所有债权人应在 2018 年 6 月 27 日之前进行申报，届时申报小程序会暂停开放；超过期限未能申报的，可以通过电子邮箱、邮寄或者当面递交的方式进行申报。
从处理结果来看，小鸣单车退押金的问题终于即将完结，但是该事件对共享单车行业的影响却未消退。拖欠押金事件，也让共享单车的淘汰加速。小到小鸣单车、酷骑单车，大到曾经的行业第三名小蓝单车都深受押金之困，除后者被滴滴托管，仍活跃于市场中，前两家共享单车企业已退出竞争。
整个共享单车行业的竞争焦点也发生了转移 , 企业不再热衷于补贴战，而在谋求更多的变现路径。知情人士向北京商报记者透露，ofo 已经在某些小城市推出车身广告，端内的广告变现也在进行中。
对此，ofo 回应，" 除了骑行费用外，其他盈利方式也都在计划中，目前海外市场形态相对较多，国内也在逐步探索，而国内的推进程度需要看各地主管部门的态度 "。
波及下游生产企业
在小鸣单车事件中，下游供应商也深受其害。像凯路仕这家自行车企业曾与小鸣单车关系亲密，不过也因为小鸣单车押金和破产 " 躺枪 "。
公开资料显示，2016 年 10 月，邓永豪曾作为领投方，参与了小鸣单车 1 亿元的 A 轮融资，并加入小鸣单车创始团队，负责产品的研发、经营战略和供应链整合等业务。不过，邓永豪后来向证券时报透露，2017 年 6 月，在帮助小鸣单车搭建好供应链平台后就退出了。对于退出的原因，邓永豪坦言，共享单车的估值模型跟传统行业不一样，而他的优势在供应链方面。
4 月 9 日，南方工报报道称，" 有自行车工人投诉称，凯路仕因生产小鸣单车导致资金链断裂，员工因薪资待遇未到位，至今滞留工厂。4000 多平方米的厂房悄然无声，仅留有零星的生产配件和未成品的单车车架 "。
针对此报道，4 月 11 日，凯路仕发表澄清公告称 " 公司从未生产小鸣单车，也未拖欠公司员工工资，园区内滞留的员工为小鸣单车代工厂震霆公司的工人。凯路仕与震霆公司共同租赁广州耀轮车业有限公司物业。凯路仕还称，震霆公司目前已处于停产停业的状态，就是因为受小鸣单车破产影响 "。虽然撇清了与小鸣单车的关系，但是凯路仕遭遇发展困境并不假。
首先，凯路仕出现了利润下滑的情况。2017 年上半年报告显示，凯路仕营收 3.3 亿元，较上年同期增长 17.46%；归属于挂牌公司股东的净利润为 5020.06 万元，较上年同期减少 15.84%。
更令人费解的是，时至今日，凯路仕依然没有披露 2017 年的业绩。凯路仕给出的原因是，由于公司海外业务较多，并且与各子公司之间的内部交易需要剔除，难以完成财务报表的合并工作，故无法按要求披露 2017 年业绩。5 月 18 日，凯路仕终于坦露了实情：" 凯路仕拟与某知名公司成立合资公司共同推进产业布局，同时由于目前公司资金周转紧张，正筹备引入新的资金方。"
未来转型箭在弦上
当初，在共享单车高速投放时，自行车因此赚得钵满盆满。2017 年，天津富士达和从上海凤凰分别获得 ofo1000 万辆和 500 万辆的订单；爱玛也获得了摩拜单车 500 万辆的订单；就连跨界做自行车的富士康在参与摩拜 D+ 轮融资时，也获得了 560 万辆摩拜单车订单。订单就意味着收入和利润。在 ofo 仅购买了上海凤凰约 178 万辆自行车的情况下，上海凤凰的制造业板块增长了 147.32%，其中自行车生产增长 74.02%、销售增长 73.67%、库存下降 2.66%。
一荣俱荣之后，自行车企业和共享单车行业也很快进入一损俱损的局面。天津武清区的自行车之乡王庆坨，有企业因为共享单车品牌倒闭导致了 70% 的尾款未结算，损失几十万元。以 ofo 与上海凤凰的合作为例，ofo 方面原计划在一年内向上海凤凰提供不少于 500 万辆的采购，合同期满，ofo 的采购量不足预期的四成。
业内人士分析认为，从表面看自行车行业受到共享单车企业的影响很大，但深层原因是自行车行业在中国消费升级的大背景下，虽然通过生产电动自行车和运动型自行车得到了一些市场机会，但由于理念、管理、技术、人才等多方面的原因一直没有找到一条合适转型的出路。
未来，通过与共享单车的合作，一些企业积累了技术和人才，通过互联网以体验为核心的理念，生产高端化、定制化和个性化的产品，满足新消费群体的需求。同时，专家也建议要将骑行与场景结合。提升骑行体验。例如骑行亲子骑行，骑行旅游、骑行赛事等等，将这些体验进行产品化、品牌化、大众化、普及化开发。
北京商报记者 李振兴 魏蔚 / 文 宋媛媛 / 制表