据多家媒体报道，继今年 4 月份在新加坡推出 " 骑行挖矿 " 后，ofo 还将在日本上线该功能：用户骑车即可挖到 ofo 的合作币 GSE。6 月 20 日，GSE 已在某交易所上线交易，这就意味着新加坡、日本的 ofo 用户骑车可获得实在收益了。

GSE 是一条去中心化的信用网络 GSENetwork 发行的代币，可以理解为去阿里体系的 " 芝麻信用 "。它的基础使用场景是连接共享经济中的服务提供者和使用者，让双方可以无押金担保（零成本）地信任彼此。在解决信任之外，GSENetwork 想通过 token 激励、代币升值等币圈玩法来为共享产品拉新、促活和留存。看上去一举多得，那么运行效果如何呢？

新加坡版 ofo 中可以挖到 GSE

据 GSENetwork 公布的数据，该功能在新加坡上线 40 天共获得了 40 万用户。其中，老用户每周车均单提升 78%，新用户（3-5 月注册用户）每周车均单提升了 198%。

想来是取得了一定成效，ofo 又在日本推出该功能。可以想象，未来 ofo 还可能在韩国、欧美市场陆续开放，这也和 GSENetwork 的愿景相符。

GSENetwork 曾表示，预计在 2018 年底将海外用户规模发展至 2000 万，" 如果开放全球市场，GSE 将在年底实现至少 1 亿用户 "。仔细看这句话，海外用户规模可达 2000 万，如果再开放中国市场（就形成它所说的全球市场），用户规模就有可能达到 1 亿。这就是说，GSENetwork（或者说 ofo）正在探索在中国市场推出 " 骑车挖 GSE"。

但需要注意的是，ofo 虽然用户体量庞大（5 月份月活用户约 3000 万），但离 8000 万这个数量也还有一定距离。不知道 GSENetwork 的预估是来自对 GSE 拉新能力的自信，或是另有其他计划，比如在其他共享单车、其他共享赛道如共享租房、共享租车、共享充电宝中引入 GSE。

总之，区块链 + 共享经济还是有一定想象力的。首先，区块链在共享经济中能真实解决信任（押金、成交率）问题；而对于区块链来说，共享经济是经过市场教育的一种普惠模式，目前已有一定用户量级（如共享单车在全球有 4 亿用户），相比于其他落地场景，区块链共享经济可以迅速起量、发挥效益。

因此，ofo 做 " 骑车挖矿 " 更多的是顺势而为（包括 5 月份 ofo 宣布成立区块链研究院），并非像舆论的一片倒彩：

为续命投资区块链？

" 绝地反击 " 还是 " 病急乱投医 "？

被员工质疑 " 不明白做这个要达到什么目的 "

一个月来，ofo 负面新闻缠身：靠车身广告在京沪盈利受限、裁员、提升收费标准、挪用资金、资金链断裂等。只能说，ofo+ 区块链尚未体现出增益效果，也许是时间点不对。

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