感动城事

祝泽志63岁，是呼和浩特市城环公共自行车服务有限公司的一名自行车维修工。在这个工作岗位上，他已经工作了5年。他每天要修理30至50辆公共自行车，从早上上班开始，双手就因为修车沾满了油污和泥土，一直到下班回家才能洗一洗。因为常年接触自行车上的油腻，祝师傅布满了老茧的双手无论怎么洗还是洗不干净。祝师傅告诉记者，他修好公共自行车，方便每一个骑车人出行，也希望每个人都能爱护公共自行车。

记者见到祝师傅的时候，他正在车间里修车。听记者说明来意，“你等一下，我修完这几辆车就好。”祝师傅说。

记者在一旁观察起祝师傅修车。只见他拆下后轮，调整链条，给自行车后轴抹上机油，重新安装上后轮，给链条上机油，安装防盗螺丝……所有动作快速而有序，整个过程流畅熟练。

记者发现祝师傅修理的自行车都是新车，于是好奇地询问。祝师傅告诉记者，他拆开的都是公司新买的公共自行车，这一批有500多辆。新车出厂时前后车轴和链条上的机油都很少，投入使用前要加一些，这样公共自行车就更好骑，也更耐用，能增加公共自行车的使用寿命。

空闲下来的祝师傅接受记者采访时，指着自行车棚里几百辆停放的公共自行车说：“我们投入使用的公共自行车本身质量非常好，如果是个人购买正常使用，骑10年一点问题都没有，可是作为公共自行车，一般能正常骑一个月就是好的，有些一周都不到就坏了。其中最容易坏的就是车胎，车胎一旦缺气，很少有人会给自行车打气，如果强行骑缺气的自行车，车胎根本受不了，很快就彻底没气了，再强行骑，内胎就报废了。

台阶、玻璃、钉子都会扎车胎，一些骑车人不注意，根本不爱护，所以祝师傅每天做得最多的就是补胎。其次就是修理自行车刹车线。公共自行车刹车系统跟传统自行车完全不一样，很多人喜欢急刹车，可是因为公共自行车的刹车系统有缓冲功能，不论用多大的力气，都跟传统自行车刹车效果不一样，急刹车或大力刹车就容易导致刹车线被拉断。另外，公共自行车设计之初就是只能一个人骑，不能载人，可是有些人非要骑车时再载着一个人，甚至三个人坐在一辆车上，超载导致公共自行车配件损坏很严重。

据记者了解，除去节假日，祝师傅5年来修理了5万多辆公共自行车。每修好一辆，就大约有10个人骑行，5年来也不知道方便了多少人。祝师傅最大的心愿就是每个人都能爱护公共自行车，让它们能为更多人出行提供方便。（呼和浩特晚报记者 徐达明）