中国e车网讯：8月3日，中国城市轨道交通协会专家和学术委员会组织调研比亚迪有轨电车—导轨式胶轮电车(以下简称：胶轮有轨电车)系统。协会副会长兼秘书长宋敏华，协会专家学术委执行副主任仲建华，副主任李国勇、李中浩，副秘书长陈舸;现代有轨电车分会副会长李鸿春、秘书长韩建良;技术装备专委会秘书长黎国清等参加调研。

比亚迪董事长、总裁王传福，副总裁任林，董事长助理刘卡丁，第二十三事业部总经理刘伟华，轨道交通产业办主任纪晓萍和总裁办政府事务及政策研究室总监朱琳菊等参与了调研和交流活动。

近年来，随着我国城镇化发展，城市交通体系快速成长，各城市面临中短距离出行难及封闭区域出行不便等交通问题，拥堵问题日益严重。比亚迪积极推动“治污+治堵”的综合交通解决方案，相继开发了中运量跨座式单轨以及低运量胶轮有轨电车。胶轮有轨电车采用U型双轨运行，具有造价低和建设周期短，以及独立路权、全自动运行和低能耗等特点。

协会一行首先乘坐体验了比亚迪胶轮有轨电车系统，对其小转弯半径和平稳性等特点予以肯定。随后，在比亚迪通号实验室，听取了比亚迪在通信信号领域的创新突破和发展构想，参观了相关实验室。

调研组随后乘坐体验了比亚迪120公里/小时的跨座式单轨系统，参观了总装车间，调研了比亚迪EMC、NVH实验室和比亚迪轨道交通实验室(车体、转向架、桥梁)以及电机实验室。据介绍，比亚迪是国内第一家对城轨交通车辆产品(跨座式单轨和有轨电车)进行EMC实验的企业。

协会一行与比亚迪相关领导和技术人员进行了交流讨论。王传福对协会一行表示欢迎，向调研组详细介绍了比亚迪的发展历程、现状和发展方向，解读了比亚迪致力于研发城轨交通系统的初心。在技术驱动、创新为王的文化侵染下，比亚迪结合在汽车、能源等产业上的技术优势和积累，潜心研发推出了比亚迪跨座式单轨和胶轮有轨电车等产品。王传福还介绍了比亚迪城市轨道交通产品在设计、建设、运营、质量、安全和创新发展等方面的探索和创新。

任林从公司介绍、产品开发背景、系统设计演变，比亚迪胶轮有轨电车技术特点及其与APM及跨座式单轨的区别和适用场景等方面进行了汇报。

调研组认为单轨和有轨电车系统是符合国情的城轨交通产品，尤其对三四线城市，特别是在《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见(国办发【2018】52号)》发布后，更强调量力而行、健康有序的发展理念。随着“52号文”进一步落实，中小运量城轨交通制式的发展就会迎来发展机会，而这就需要为目标市场提供量体裁衣的城轨交通解决方案。调研组还希望比亚迪能依托在中小运量城轨交通上的突破，促进行业创新和改革。

调研组表示，比亚迪充满活力，具备较强的研发能力和市场意识，作为民企有着很强的国家全局意识。同时，调研组认可比亚迪跨座式单轨和胶轮有轨电车符合政策导向和市场需求，并在安全、标准等方面提出了期许和建议。

调研组建议，通过参观调研感受到了比亚迪在原始创新上的努力，是行业的一股春风。比亚迪胶轮有轨电车系统采用全自动运行技术有利于提高运营效率。技术方面，专家从故障风险防范设计导则、全自动运行等进行了分析和沟通。

调研组从产品定位、标准导向、人性化设计等方面进行了探讨，特别是市场推广和运营管理等方面的建议得到普遍认同;建议从比亚迪胶轮有轨电车的站台规模和形式，全生命周期内的运维和人才，以及应急救援等方面做了思考和建议。

调研组认为，从技术装备的角度，可从技术方案阶段、装车实验前、载客试运行前和载客运营等关键节点在安全方面予以把控。同时，建议多采纳协会组织发布的团体标准等已有或在制订的标准。

仲建华在总结时表示，协会高度重视此次调研活动，组织专家学术委和现代有轨电车分会、技术装备专委会的专家力量共同参与。通过深入交流与探讨，调研组对比亚迪在城轨交通方面的积极探索和取得的成绩予以肯定。

调研组一致认为，比亚迪胶轮有轨电车系统是客运能力在0.6～1.0万人次/小时之间的一种低运量城市轨道交通系统，较好地解决了有轨电车路权影响和钢轮钢轨的噪音问题，可用于三四线城市、城市辅助线、加密线或区域循环线，为城轨项目的建设增添了新选择。

调研组建议，下阶段，比亚迪应逐步完善企业、地方标准，推进行业团体标准的前期研究工作;组织多方联合开展胶轮有轨电车系统推广应用的适应性研究;构建多层次、多制式的综合公共交通体系，完善补充城轨交通产品，加强综合性研究，采用装配式车站形式，全系统与车站建筑等基础设施相融合，为三四线城市提供一套完整的交通解决方案。