试驾全新雷克萨斯ES，感受最纯粹的日系豪华车！如果BBA的贵族品牌更加激烈，那么雷克萨斯的贵族精神将更加突出。是的，它们根本不同。雷克萨斯没有刻意表现出一定的品质，它将优雅，内向和风格深深地隐藏在基因中，等待能与之产生共鸣的人们。ES的细长侧面带来优雅和平静的感觉。新车有11种车身颜色可供选择。其中，灵宝玉和融合水晶是新的颜色。它们可以在光线或环境变化的情况下拥有不同的外观和感觉，并且非常浪漫。

ES的18英寸轮圈采用中空外圈降噪设计，可减少驾驶时通过亥姆霍兹共振结构产生的轮胎共振效应。轮胎是普利司通，规格为235/45R18。后视镜的形状与前脸的整体风格相得益彰。同时，后视镜的特殊形状加上门上的导向翅片可以有效地澄清湍流，降低风噪和风阻。

门把手是第一个接触ES的地方。它给人一种轻盈和高品质的感觉，而不会感觉太多。打开门不需要太多努力。汽车后部的镀铬装饰是当今流行的元素，突出了高品质，使后端更加整体。对称的尾部布局使视觉重心更加稳定，从侧面到中间的尖锐线条呼应汽车的前部。ES的尾灯也采用LED光源，三维和分层L形设计，使其简单而深刻，再次呼应家庭设计语言。ES的后端采用封闭式设计，对称设计使其视觉上和谐。隐藏式排气管是单面单出结构。ES采用前麦弗逊后部多连杆四轮独立悬架，新开发的后部多连杆悬架在操纵稳定性，制动稳定性，振动过滤和舒适性方面有很大改进。

ES的驾驶舱完全体现了“以人为本”的设计理念。所有人机交互功能都安排在驾驶员座位周围。驾驶员可以在不改变坐姿或将视线远离道路的情况下操作所有驾驶功能。内部时尚舒适，下部舒适。在这个行政版的方向盘是皮革和天然竹木的组合，厚厚的皮革，柔软舒适，新鲜的竹子，混合着油腻。转身感觉细腻，轻盈，质感十足。可以通过方向盘左侧面板上的开关显示或关闭HUD平视显示器。可以根据需要选择平视显示器，包括方向，发动机转速，速度，混合动力系统工作状态，导航信息，档位信息等。LCD仪表板不能左右移动，可以在左侧显示或调整燃油消耗和安全系统。此外，仪表板根据驾驶模式有三种不同的风格。ES的安全辅助系统丰富而实用，包括主动制动，车道偏离辅助，防撞警告和360°全景图像。这款执行版的中央控制面板为12.3英寸，石英表位于大屏幕的左侧。其他型号配备8英寸液晶屏。这个12.3英寸的大屏幕也可以在分屏上显示，这类似于手机的分屏功能。这允许同时执行多任务处理，从而提高可用性和效率。

ES的360°全景图像显示分辨率较差，但这已足够。相机周围景观的变形处于主流水平，还有改进的空间。RemoteTouch操作系统需要适应新手。如果你理解它的“脾气”，使用起来仍然很有趣。但是，该系统对误操作的容忍度较低，也就是说，当您意外犯错时，需要更多步骤来纠正错误。远程Touch的手写功能相对简单，但是当您快速写入时，系统无法识别它。如果您犯了错误，则需要执行四个以上的步骤来纠正错误。包括逻辑上刚性的导航系统，一般来说，这个系统有很多优化空间。ES的中控台上保留了一些必要的物理按钮。我发现这款顶级车型的许多功能都具有“自动”模式，此外还有自动空调，自动内部和外部循环，自动座椅加热/通风以及自动方向盘加热功能。但是，在中控台的底部，还有一个功能，它坚持。顶级型号是单碟DVD，而其他型号则标配单碟CD。也许它为那些不想使用数字无损音乐并且对黑胶唱片情有独钟的人提供服务。需要通过工具移除许多模型以更换空调过滤器，并且ES在手套箱内具有卡扣式面板。只需双手即可打开，更换按钮。

ES的座椅皮革柔软细腻，质地奢华。座椅保证了乘客的包裹，但充分考虑了使用方向盘的便利性以及进出车的便利性。普通人难以注意的这种精致使其更具内涵。ES的电动支腿从下向上支撑，因此无需担心腿部支架上的污垢。然而，通过作者的经验，即使腿部支撑被提升到最高，它仍然不能完全支撑腿部。此外，作为一名顶级模特，副驾驶没有休息，舒适性也打折扣。ES的前排座椅靠背有两个嵌入式设计，巧妙地延伸了后排乘客的腿部空间。ES后排座椅同样柔软，宽敞，舒适。令我满意的是，后排的中间垫也具有相当的厚度和良好的舒适性。此外，后排头枕还有侧面支撑，可调角度靠背，在长途旅行中，相信很多人都可以睡得很漂亮。在试驾中（顶级车型）配备了三区自动空调，以及一个12V点烟器和后排气口下方的两个USB端口。ES的驾驶舱由材料制成，大多数地方都用柔软的材料包裹。四种内饰配色方案可满足更多人的审美需求。中控台主要由软塑料模制材料制成，仪表板顶部用皮革包裹。

ES门板还采用了大面积的皮质材料，并在门扶手后部采用Viscotecs内衬印刷技术进行装饰。它涂在原始的平面上，呈现出波浪状的表面纹理，并且非常有纹理。门板的底部由硬塑料制成。方向盘多功能按钮上的横条纹理不仅给人以高级别的视觉印象，而且还具有非常精致的触感。Viscotecs移印技术的门扶手具有类似于3D打印材料的质感，与乘客的身体舒适贴合，使其更加精致和精致。ES的座椅表面采用交织缝线装饰，具有艺术性和空间感。即使在多个面的交叉处，优异的缝合过程也可以最大限度地减少座椅的多余凸起，并且细节可以经受住测试。由于新ES降低了车身，为了照顾底盘排气管的布局，其后排平台有一定的凸起，但在后排中间，座椅可以提供良好的舒适性，而且提升平台可以接受。然而，如果它具有平坦的后平台，则这种主要舒适的中型和大型车辆更好。测试驱动器型号是300h管理版本，它是系统的顶级版本。由于它是一个行政版本，“老板的位置”自然会非常光荣。它的尊重尤其体现在雷克萨斯擅长的细节上。

后中央扶手上的功能按钮不仅可以控制多媒体和空调系统，还可以控制后排两侧的座椅加热和后挡风玻璃窗帘。值得一提的是后排座椅还支持8°靠背角度电动调节。试驾车型不仅配备了后窗遮阳板，而且在车门的小窗户上还设有一个小遮阳罩。这个细节充满了人文关怀。ES的后挡风玻璃遮阳板可电动调节，调节按钮设置在前中控台和后中央扶手上。打开和关闭时速度非常快，几乎听不到电机的声音。ES全行李箱的容积为454L，由于添加了电池，混合动力版不会占用空间。它的后排座椅不支撑。值得一提的是，顶级车型配备了电动行李箱门。在行李箱门的右侧，有一个手动关闭门的把手。如果直接拉动手柄关闭门，它将不会使电机互锁，并且可能像普通的行李箱一样。门像门一样容易关闭。在方向盘左侧面板的储物箱内，阻尼与以往一样舒适，开启方法与手套箱相同，左上角的开关可以按下，满是仪式感，方便实用。ES的前杯架可通过隔板进行深度调节，以适应不同尺寸的容器。隔板可以通过杯槽侧面的开关打开，打开时的阻尼非常精致舒适。中控台下方还有一个非常实用的存储空间，您可以放置手机，杯子，卡片，钞票和其他碎片。还有一个AUX接口和两个USB端口。

ES300h配备了世界上最高的热效率（41％）2.5L自然吸气发动机，结合单个电机，最大功率160kW（218Ps），最大扭矩243Nm/4300rpm。E-CVT变速箱+自吸式发动机+电动马达，这种组合似乎很流畅，虽然书籍数据超过了市场上的暴力2.0T发动机，但这种舒适性和驾驶质感很少见。ES300h正式给出了4.2L/100km的油耗。我开的试驾主要是基于高速路况，并且有一定的空转时间和更激烈的驾驶条件。实际油耗为6.4L/100km。整体表现仍然令人满意。ES的功率水平在同一级别中并不优越，并且日常驾驶处于稳定状态。然而，当S档接合并调节到SPORT模式时，由于增加了电动机，功率响应非常快，并且超车完成不成问题。ES配备有源滑行控制系统AGC。该系统可以自动减速到接近滑行水平。当驾驶模式处于ECO模式时，系统将在油门释放时启动，并且实际性能难以检测。驾驶ES可以清楚地感受到降低的底盘和重心。一方面，当转弯或紧急线路改变时，悬架的支撑力更快;另一方面，当超速颠簸或坑道时，悬架反馈清晰果断，紧凑有力，具有良好的韧性。

ES300h配备ANC有源降噪系统，双层降噪玻璃，雨刷减速控制和降噪轮辋。所有这些都有助于其安静的驾驶舱。当速度增加到110公里/小时左右时，在车内聊天不需要刻意增加音量。ES不是跑车，所以它的转向不能特别精确。我很惊讶用这样的预设来驾驶它。它的转向有一点合理的空位，但更重要的是，它的转向阻尼就像汽车储物箱的阻尼纹理，这让人们喜欢它。ES配备了第二代智能安全系统LSS+。该系统是整个系统的标准配置。它包括预碰撞安全系统，车道偏离警告系统，自适应巡航，远光自适应系统和远光自动控制系统。ES的LDA系统可以自动校正方向，并与ACC和PCS配合，形成L2级自动驾驶。经过实际体验，它已经达到了相对较高的L2自动驾驶水平，但它仍然需要人们随时关注它。在雷克萨斯ES中，我体验了典型日本车的特点。其精致而豪华的诠释令人难以忘怀。重要的是它对人的理解和关怀。ES展现出优雅而慷慨的贵族气质。在互动方面，它是温度真正的老朋友。