货运市场和出行市场共享相同的信息，他的要求比出行市场更高。 夸张地说，这个国家有5亿人想将滴滴的模型移植到货运市场。 滴滴成功后，许多企业行业开始模仿滴滴，滴滴创建了一个商业模式。

更不用说在货运领域，货运市场的情况与出行市场完全相似，信息不匹配，货物不利于寻找汽车，汽车不利于寻找货物。不同的是货运市场是完全刚性的，市场规模更大，也有很大的不同。

每件货物的重量和体积都不同，路线也大不相同。他与旅行不同，出行主要是在城市道路条件下进行，而货运遍及全国，有高速公路、国道和山路。在滴滴的成功之后，许多企业家和基金瞄准了这个领域。

因为市场太大，专家预测市场规模将是旅游市场的10倍。据不完全统计，目前有不少于200个配货软件想做滴滴梦。他们主要有三种模式：第一种是在线时间不长，但是火很快的快递物流第三方平台51快速分发应用的模式。

他的模型是这样的：交付信息输入平台形成了一个电子交付表单，这很重要，是司机报价和合法凭证的基础。收货人根据发票报价，发货人检查收货人的资格评估，以及是否有保证金根据报价向平台支付运费。到达点确认键的司机以秒为单位接收运费。

该图显示了发票的截图。

它基本上与滴滴模式相同，包括车辆定位、线路导航等，司机收到了从平台扣除运费的6 %，6 %，远低于配送站和滴滴的平台费。货运信息是可以赚钱的。这个平台费是最有责任心的软件。不同之处在于：滴滴是平台定价，而51是抢单竞争价格，不同的商品和不同的路线可以以不同的价格报价。

第二个不同之处是，滴滴将自己定位为与地铁、公共汽车和租赁业务平行的另一家出行公司，而51快配公司将自己定位为类似淘宝的第三方平台，为所有快递公司、物流公司、个人司机和托运人提供服务。一个是竞争，另一个是合作。

第二种模式是以货运代理和58速运为代表的城市配送软件，几种模式的起价和公里运费不同，也就是说，如果50公斤货物与1000公斤货物的距离相同，运费会相同。我认为，如果司机收到订单时必须支付第二笔费用来搬运货物、过桥、特殊路况和特殊天气，货物的所有者会感到不舒服。基本上，它完全模仿了滴滴的模式。不同的是司机需要支付押金和使用费。也就是说，有货物和没有货物的司机必须支付固定费用。

第三种模式是货运信息平台的互联网思维模式，它已经存在多年了。前两种模式被称为移动互联网思维。因为他们已经发展了很长一段时间，他们现在有很大的市场份额，200个分销软件中的大多数都是基于这个模型的，代表是货运代理和完整的承运商。

货运站发布货运信息，司机看到信息就联系配送站支付信息费，配送站向司机提供车主的联系信息，司机自己联系并拉货，信息费配送站收取信息费，平台如何盈利？ 没有好的利润模式，这也是货运领域多年来没有下降的原因，没有利润就不可能有发展。

运费呢？ 这个平台不能解决最大的问题，销售信息以及信息是真还是假？ 该平台无法识别，因为我们经常会找到几个配送站进行运输，其中几个会发送信息。结果，我们找到了一个熟悉的把手，把货物拉开，所有的信息都变得虚假了？ ！