在今年的德国站开始厮杀之前，当目光都聚焦于马奎兹能否达成在Sachsenring赛道的9连冠，以及明年各家厂队的签约状况时，在另一边的记者会却传来令人惊讶且遗憾的消息，生涯17年的青春岁月全部奉献给本田、在今年9月才要满33岁的“小鲨”佩德罗萨，脸上充满失望的表情宣布将在今年赛季结束后卸下战袍，结束一段漫长且精彩的选手生涯，尽管还是被认为是MotoGP顶级车手，也有机会与雅马哈新的卫星车队Petronas签约，但依旧不敌大大小小的伤势及时光老人的摧残，佩德罗萨的意志早已消沉，记者会上不断重复强调的“够了”，已注定无法打消坚决退休的念头，无缘继续写下他那传奇生涯的新篇章，在这充满热血激情的17年间，我们将时光倒转，回溯到2001年尚未改制的125cc级别赛事，回顾佩德罗萨美好的生涯精华。

1999年青涩的佩德罗萨。

故事的开端总是会让人有值得回忆的人事物，而佩德罗萨也不例外，在四岁时收到了父亲Antonio佩德罗萨的生日礼物 ── 一辆可爱的Pocket Bike，筑起佩德罗萨当时的梦想，在六岁时开始骑乘Mini Bike，参与各种地方赛事，成绩也相当地优异，从此西班牙正式出现了一位超新星，而在千禧年的起点2001年，当时本田决定将这位未来之星纳入靡下，在15岁时首次于125cc级别赛事中初登场，佩德罗萨马上展现初生之犊不畏虎的气势，该季共站上颁奖台两次并成为125cc该年度最佳新秀，虽然先天上有着身高劣势，但靠着良好的车辆控制能力及才华，在场上用风驰电掣的速度制冠全场，引发其它厂队的观望，掀起一波抢人大战，然而，本田则为他准备了生涯规划，希望能依健全的步调来慢慢培养他，这让佩德罗萨感到十分安心，便决定与本田展开漫长的旅途。

1989年的佩德罗萨

1998年获得冠军的佩德罗萨

本田承诺的续约计划让佩德罗萨能安稳的比赛，在有了一个完整的大赛经验后，佩德罗萨显得驾轻就熟，并将名次不断向上提升，在2002年的荷兰站赢得了生涯首次的分站冠军，确立了自己是世界冠军的争夺者之一，总计在这一年共拿下2次分站冠军、9次站上颁奖台，整季维持良好的积分进账，短时间内成绩就有了明显的进步，虽然还是没能拿下世界冠军的头衔，但是到目前的表现为止，确实符合众人的期待，也不得不佩服本田精准的选才眼光。

2002年的荷兰站赢得了生涯首次的分站冠军佩德罗萨。

在本田的第三年，佩德罗萨脱胎换骨，迎接职业生涯的最高峰，在这一年里拿下了5胜，虽然在倒数第二站的澳洲菲利浦岛赛道发生转倒意外而不得不提前关机休战，但还是挡不住将要夺冠的喜悦，在赛前就已经领先年度积分第二的阿根廷车手AlexdeAngelis多达64分，佩德罗萨毫无悬念拿下了生涯第一座世界冠军，赛季结束后佩德罗萨立即受到本田的肯定，决定将他的天赋带到更高层级的250cc，离梦想中的顶级联赛GP只剩下一步之遥。

佩德罗萨正式登陆到250cc后，场上表现的完全不像是才刚升上来的新秀，在16场比赛中站上颁奖台有13次之多，除了在西班牙站退赛之外，2004年赛季一直稳定维持在前4名内并狂拿了317分，遥遥领先第二的SebastianPorto，依旧毫无意外背靠背拿下了250cc世界冠军，证明了前一季的表现绝不是昙花一现，如此突飞猛进的成绩随之而来的是其它车厂给出的MotoGP合约的报价，但忠心耿耿的佩德罗萨不为所动，继续待在本田体系接受完整生涯的规划。

决定继续留在250cc级别后，尽管已经受到GP车队的肯定，但佩德罗萨还是持续专注在这一个赛季，没有因为受到认可而怠慢下来，早已经不是这个等级的他，在16场比赛中取得一半的8场胜利，顺理成章地夺下连续三年世界冠军，而与他同一梯次的CaseyStoner、AndreaDovizioso、JorgeLorenzo也无法阻挡佩德罗萨完成三连冠的决心，在当时甚至有媒体将佩德罗萨比喻为MotoGP的当红炸子鸡罗西，也被认为是升上GP后罗西的强力挑战者。

终于在2006年，本田正式将佩德罗萨升上正厂队并与“肯塔基小子”NickyHayden同队，而在第一场比赛就在他的家乡西班牙献技，在乡亲父老的激情呐喊的加油声下，初登场就拿下分站第二名的成绩，由于佩德罗萨沉稳朴实的个性，让所有车手直呼：“这个小子是从哪里冒出来的？”，让所有人为之惊艳，随后在中国及英国站再度拿下比赛，但那时最风光的还是老大哥Hayden，与Rossi拚个你死我活之际，在葡萄牙站中佩德罗萨失去前轮后一个LowSide铲倒了Hayden，让老大哥Hayden在场边大为光火且咆哮起来，使得Rossi的积分超越Hayden相差8分，Hayden与佩德罗萨的关系也显得紧张起来，在一段尘嚣之后来到了最终站瓦伦西亚，Rossi与Hayden分别排在一、五位起跑，能想像得到佩德罗萨的压力是有多么的大，不过对本田来说幸运的是，Rossi不慎转倒使Hayden夺冠希望死灰复燃，最后以第3名完赛而如愿拿下世界冠军，赛后Rossi也拍拍Hayden的手臂相互砥砺，跑在第4位的佩德罗萨也与Hayden互相握手尽释前嫌，拿下胜利的TroyBayliss也有风度的把中间的位置让给Hayden，Hayden站上颁奖台后数次的振臂欢呼，这些在脑海浮现的画面在Hayden在2017年因为车祸逝世后更显得格外动容，最后佩德罗萨也在当年拿下积分第五的好成绩。

Nicky Hayden&佩德罗萨

2007年MotoGP下修了最大排气量，从990cc降低为800cc，本田顺势推出更强大的V型4缸的RC212V，也被认为是为身材娇小的佩德罗萨所打造，但对于本田来说，这是一个难熬的一年，在赛季开始并没有达到预期的成效，与DUCATI及雅马哈相比起来竞争力下滑了不少，HRC执行长Satoru Horiike也承认在车辆改造上犯了一个错误，这也让一向是好好先生的佩德罗萨在赛季中有转队到KAWASAKI的念头，所幸在接下来的比赛中拿下两场分站冠军，在世界冠军争夺中还是以极大差距败给骑乘DUCATI的“石头人”Casey Stoner屈居年度第二。

Casey Stoner&佩德罗萨

2008年是佩德罗萨最有机会夺下MotoGP世界冠军的一年，在赛季的前9场比赛有8次站上颁奖台并拿下两场胜利，被视为世界冠军的强力候选人，但好景不常，在德国站的转倒导致手部骨折及脚踝扭伤，迫使佩德罗萨必须跳过下一站的比赛，世界冠军的美梦一瞬间化为乌有，也开启了佩德罗萨如诅咒般一连串伤势，最终落后给Rossi及Stoner位居第三，对于22岁的佩德罗萨来说，未来看似有大好前程，年轻又有实力是他最大的本钱，但没想到这也是他最接近世界冠军的时刻了……

2008年金融风暴的发生，使得MotoGP下一赛季将统一轮胎供应商，最后由Bridgestone获得供应权，让原本使用Michelin的佩德罗萨似乎多少感到不适应，在冬季测试时伤痛又缠上他，还好在赛季开始前恢复良好，在这一年提携他的老大哥Hayden转战DUCATI，替补他的则是从本田卫星车队转来的AndreaDovizioso，因而理所当然的成为了本田的一哥，这一赛季共拿下2场分站冠军及11次颁奖台，表现依旧亮眼，可惜还是不敌雅马哈双雄Rossi与同梯的JorgeLorenzo，连续两年拿下季军。

Andrea Dovizioso&佩德罗萨

无论佩德罗萨再怎么平稳的表现，名次似乎都无法更上一层楼，在骑乘风格上像是少了一种想赢的野性，使他永远摆脱不了“万年老二”这悲惨的代名词，在2010年依然拿下了4场分站冠军，但日本站的转倒意外，让他连续错过三个积分进账的机会，悲情的佩德罗萨只能眼睁睁看着Lorenzo扬长而去拿下世界冠军，曾经的两个手下败将，都已经品尝到世界冠军香槟滋味的美好，比他们还早一年加入的佩德罗萨至今还未有顶级冠军加身，不免令人由衷感叹。

Marco Simoncelli&佩德罗萨

2011年本田迎接了Stoner入队，有了这位前世界冠军助阵，厂队积分肯定会大幅增加，但也就表示佩德罗萨将要回归成为二当家，在本季前三场比赛全都站上颁奖台，看似有个好的开始，但在法国站撞上Marco Simoncelli车尾转倒而锁骨骨折，佩德罗萨指称这场意外是由Simoncelli的不正常刹车所致，这场事故也让他再错过三个分站，而退出了竞争冠军的行列，最终只拿下年度积分第四名，而与佩德罗萨有过节的Simoncelli，彼此的恩怨在Simoncelli在马来西亚站中意外身亡而烟消云散，队友Stoner拿下了生涯第二座世界冠军奖杯。

Casey Stoner&佩德罗萨

2012年是佩德罗萨表现最突出的一个赛季，拿下了7次胜利夹带着15次颁奖台，整季没有任何受伤纪录，但在季中却有一发震撼弹，队友Stoner在正值27岁的巅峰岁月时宣布将在季后退休，并会在本季担任导师的角色辅佐佩德罗萨，让小鲨能全力与Lorenzo一较高下，但是在澳洲站的转倒事故，直接葬送了争夺冠军的机会，队友Stoner在家乡拿下他生涯最后一个分站冠军光荣退休后，也让Lorenzo无后顾之忧拿下顶级赛事的第二座世界冠军。

在Stoner因家庭因素而中止职业生涯后，原以为将要继续带头本田向前迈进，殊不知后头还有个酝酿疯狂基因血性的顶级大物，在与他完全不同层次的Moto2屠杀了各个车手，正虎视眈眈的准备向上捕捉猎物，被称为来自火星的马奎兹正式加入MotoGP，20岁在美国站成为了最年轻拿下胜利的车手，也笃定了佩德罗萨将要回到熟悉的二号车手位置，这一年Marquez席卷了MotoGP，继上古神兽KennyRoberts之后以新人之姿拿下MotoGP世界冠军，虽然佩德罗萨也拿下年度第三的位置，但从此之后的生涯只能在小老弟Marquez的光环之外，实现GP冠军的梦已遥遥无期。

马奎兹&佩德罗萨。2014年佩德罗萨意识到自己的骑乘风格必须有所突破，才能抵御Marquez及其他车手，但依旧挡不住Marquez的火烫气焰，拿下令人瞠目结舌的开季十连胜，成为拥有五座GP冠军奖座的Mick Dooham后第一人，开启了非常疯狂的赛季，也许是长年下来累积的伤势影响，在这一年佩德罗萨出现了骨筋膜室综合症，但照样忍着痛带伤上阵，在捷克站中拿下分站冠军，只是伤还未痊愈的情形下，影响了后面赛季的发挥，遍体鳞伤的佩德罗萨也还是没有怨言。

很快地，骨筋膜室综合症影响了佩德罗萨的右前臂，使他无法顺利的操控赛车，新赛季初又缺席了三个分站，因此本田有意找Stoner代班并让佩德罗萨能好好的休养一个赛季，但急着复出的佩德罗萨认为自己还能有所贡献，在法国站强势的回归，后半赛季也有愈跑愈好的迹象，而在Rossi与Marquez因护航问题而连日不休的争吵激辩下，还是稳稳地跑完整个赛季，本田也逐渐认为，佩德罗萨已不再未来的蓝图之中，资源也慢慢移转在Marquez身上。

2016赛季在改造的RC213V身上，佩德罗萨似乎没有找到适合的车辆设定，不上不下的成绩让佩德罗萨吃了不少苦头，反观队友Marquez再次显露才华，夺下第三座GP世界奖杯，自己则是仅拿下生涯最差的年度第6，隔年在各个厂队车手阵容将要大洗牌的情况下，佩德罗萨的厂队位置有可能不保，但本田还是维持原班人马，不离不弃的选择与佩德罗萨续约两年，继续为本田来效力，已不再有年纪优势的佩德罗萨，需要一个触底反弹的机会，为世界冠军做最后一搏。

当多数转队的车手还在寻找车感时，可以预期的是佩德罗萨会有相当多的机会站上颁奖台，相较于去年成绩，佩德罗萨确实有明显的进步，但还是没有办法冲击到世界冠军，不过稳健的表现与队友Marquez拿下了车队冠军，而佩德罗萨自己也相当清楚，自己早已不是本田当年的未来之星，也不是年轻力盛的小伙子，对于尚在而立之年的佩德罗萨来说，冠军荣耀已不再是那么重要，享受着比赛似乎已深植在佩德罗萨心中，默默寻找着当初骑车的意义。

而在今年糟糕的成绩，与2014年的骨筋膜室综合症成为摧毁他职业生涯最后一根稻草，本田选择与Lorenzo签约与Marquez组成梦幻双人组，也让佩德罗萨萌生了退休的意愿，在与媒体的记者会中每个人都明白这件事迟早要来临，最后他也清楚的表示：“我想明年我不会参加MotoGP的赛事，这是一个很困难的决定，我已经考虑了很久，尽管我还有机会可以继续比赛下去，但我已经不再有竞争力，我很幸运有一段不可思议的旅程，实在是令人难以置信，当我小时候看到电视转播世界冠军的比赛时，我想我永远达不到那些成就，而现在似乎已超出我的预期。”而当记者问到有什么值得回忆的时刻时，佩德罗萨笑着回答：“每个时刻都是无可取代的，你必须充分的去享受，MotoGP是一个奇妙的地方，所发生的一切都会带给你一些领悟，让你更加的了解自己，我记得当我开始比赛时，我是最年轻的车手，其他车手比我大得多，而现在，我长大了。”即便在宣布职业生涯即将结束的重要时刻，佩德罗萨还是放下身段、强颜欢笑，一一耐心亲切地道出记者所问的问题，与总是笑容常开的形象相吻合，或许那种不出风头的低调个性才是他在场上唯一的缺点，在经历过数不清的各种危害生涯的伤势及低潮，始终保持着坚强的求胜意志，以及在阵中角色不停的转换却始终留在本田效力，为了完成责任而愿意付出一切，无愧对安全帽顶上大大的“侍”字，让我们对佩德罗萨肃然起敬，即便生涯没有GP世界冠军的荣耀，佩德罗萨用场上的表现赢得了大家的尊重，不放弃的精神一直存在无数车迷的心中，成为一个时代的经典人物，谢谢你佩德罗萨，就请你尽情享受剩下骑车时光吧，也祝福你的退休人生能过得充实，去完成尚未实现的梦想。但或许在某一天，佩德罗萨将会在MotoGp上寻找到属于自己的下一个定位点，如同CrazyStone为Ducati担当测试车手这类工作，继续为两轮赛事发光发热，继续奔驰下去。

引退记者会

佩德罗萨赛场上英姿