AT200货运无人机早在2016年便已首飞成功，其凭借着8小时的航程、300公里的巡航速度以及1.5吨的运量成为世界上最先进的货运无人机，当时可是被吹上了天，然而，但两年时间过去了，这款被广泛关注的无人机为何没像其他产品那样成功量产？
少有人知的是，这款货运无人机并非百分百的中国原创，它是从一款新西兰飞机上改造而来。参考新西兰P750XL通航飞机，我们可以发现， AT200的外观与其极度相似，基本上我们只是改变了部分窗户玻璃。如果从自主知识产权上而言，中国仅仅只在自动飞行控制系统上有产权，其余的外形和其他设计都是来自于新西兰的原版。所以该机想要实现批量生产，就必须获得新西兰的许可，否则就会被外界认为是非法盗版产品，惹来不必要的麻烦。
另外国内在无人空运这一块还需努力，虽然这款无人机已经验证了相关的飞行能力，但其装货卸货依然需要人工的助力，效率不算高，也就意味着还得发展出周边的辅助机械；更重要的是，我国现目前还未构建出完整的无人航线，所以要完全投入使用，还要各部门相互协调，飞行线路、空管监控等等问题都需要明了。
我国在空管管理发展上，慢于西方国家，如果在体系还未构建成功的情况下贸然增加几千上万的货运无人机，那无疑是个棘手的问题。此外，中国还没有获得独立的适航条例，我们仍需要获得西方的肯定，中国还有一段路要走。
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