共享单车的困局在于陷入“烧钱”的窘境。如今，ofo获得累计超百亿元的融资，但却难逃“缺钱”命运。

近日，有媒体爆料称，ofo再次收到一笔来自阿里近6000万借款，用于发放员工工资。

事后，虽然ofo、阿里双双辟谣否认借款事宜，可对于ofo未来，究竟是走向末路还是光明，仍引起了业内热烈讨论。

9月5日，有消息传出，ofo将完成E2-2轮融资，融资数额达数亿美元，由蚂蚁金服领投，滴滴跟投。对此，据当时媒体报道，各方均讳莫如深。

追溯到今年3月，ofo宣布完成E2-1轮融资，融资金额8.66亿美元，由阿里领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。

时隔半年，ofo再次被传融资，不免让业内怀疑ofo资金紧张。另在去年12月，有报道称，ofo账面可供调配的资金仅剩3.5亿元。

值得注意的是，自2014年至今，ofo获得累计约22.5亿美元的融资，其中主要投资机构为真格基金、阿里、经纬等。

截至2018年4月，ofo接连在全球22个国家投放超过1400万量单车。而与ofo形成“三足鼎立”局面的摩拜、哈罗投放量仅是ofo的一半。

除了单车投放量外，ofo和摩拜之间也曾掀起红包车、免费骑等一轮轮价格战。

其中，摩拜获得腾讯投资。而蚂蚁金服通过子公司——上海云鑫创业投资有限公司持有哈罗单车27.6%股份。相比ofo大股东是滴滴，阿里虽投资ofo，但偏重于“亲儿子”——哈罗单车。

值得注意的是，前述ofoE2-2融资是以动产抵押的方式完成，其创始人兼CEO戴威曾先后两次将共享单车作为质押物，以此换来阿里的17.66亿元融资。

而ofo仅剩下滴滴“靠山”，不过通过公开报道得知，滴滴与ofo并非毫无矛盾。

此前，在滴滴撮合下，软银创始人孙正义和戴威就投资一事进行了面谈，并当场手写了投资意向书，但却未等来最终“签字”。

除了陷入融资风云外，ofo曾因欠债被起诉，今年7月，有媒体报道称，有ofo智能锁通信服务商表示，由于ofo超过半年未支付智能锁通信服务费，该服务商将对其服务的300万辆单车智能锁停止服务。

一个后月，上海凤凰发布诉讼公告称，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司已向法院提起诉讼，要求ofo运营方赔付货款6815.11万元。

另外，继ofo宣布百城免押金后，有用户向媒体反映，ofo交押金的首选项为“购买红包年卡”，导致用户像往常一样交纳199元后，才发现自己交的并非押金，而是购买了红包年卡，疑似诱导消费。

值得注意的是，戴威曾多次宣称，ofo保持独立，但从ofo种种困局来看，“独立”恐怕只是“黄粱一梦”。