前几天海外流出马自达新款CX-3的部分信息，随之有消息称，下一代马3昂克赛的后悬架将采用扭力梁非独立悬挂。一石掀起千层浪，what are you 弄啥子嘞？说好的“人马合一”呢？曾经许下的诺言呢？岂能向空间低头？思域会怎么看你？马儿屈服了，买车要趁早。

除了丰田、本田、日产三大日系巨头拥有不凡的销量外，马自达凭借独特的“人马合一”理念总结出不同于他们的造车路线。放眼望去，当今仍把操控基因赋予给平民级紧凑型轿车的日系车型，除了马3昂克赛拉之外就剩本田思域了。而本田也凭借资深的发动机制造经验将高动力、高科技发动机下放到低端车型中，因此被车友们赋予“买发动机送车”的怪赞。

推荐理由：操控性可玩性极强，换挡速度快，外观运动时尚，油耗低

参考售价：14.79万元起

车辆缺点：发动机冷启动噪音偏大，隔音一般，后排空间小（多连杆独立悬挂的缺点，操控舒适性更好）

现今马自达也拥有了家族式的设计语言，“笑脸”般的进气格栅搭配造型别致的大灯令人印象深刻，舒缓温润的车身线条颇具优雅气质。目前马自达的全系车型都采用以运动为主要设计元素，视觉效果既不会让人感到审美疲劳，又体现了厂商赋予品牌的灵魂。当然，马3昂克赛拉的外观也不例外。

动力方面昂克赛拉分别搭载1.5L和2.0L两款创驰蓝天自然吸气发动机，1.5L发动机的最大功率为117Ps，最大扭矩148N·m，相比同排量GK5的L15B2自吸发动机，马力低了24Ps，扭矩低了7N·m。虽然1.5L发动机动力参数没能让人眼前一亮，但是油耗方面调校的十分可观，高速状态下百公里平均油耗仅有5L。2.0L发动机最大马力158Ps，最大扭矩202N·m，与之匹配6MT手动变速箱和6AT手自一体变速箱。

之所以推荐购买2.0L顶配版两厢车型，是因为下一代昂克赛拉将会采用扭力梁非独立悬架，无疑在操控方面大打折扣，向空间和实用性妥协。考虑到驾驶乐趣和酣畅淋漓的操控感，除了两厢2.0L昂克赛拉符合我的胃口外，其它同级别车型都是呵（zha）呵（zha）。哪怕是思域，CVT的变速箱何谈驾驶乐趣？虽然发动机“唇上马力”不及思域的1.5T，但在变速箱方面昂克赛拉绝对可以把思域按在地上爆锤。

开过的人才知道，昂克赛拉匹配的6AT变速箱到底有多强，换挡速度拥有远超售价的快感，15万以下几乎没有任何对手可以与昂克赛拉的换挡速度相提并论。谈到驾驶乐趣不得不说手动挡车型，昂克赛拉的手动变速箱换挡行程较短，非常适合喜欢高转频繁切挡的“老湿机”驾驶，换挡切入时类似于大众变速箱，带有很明显的吸入感。

论原厂可玩性和操控性，昂克赛拉也丝毫不虚思域，甚至在操控性方面还要优于思域。凭借着独有的GVC加速矢量控制系统，配合上令人瞠目结舌的6AT变速箱，即使面对赛道昂克赛拉的弯道表现依旧游刃有余。毕竟是“东瀛宝马”，岂能在弯道上认输。 以操控、驾驶乐趣为目的，同时兼顾舒适性，2.0L两厢版昂克赛拉绝对是不二之选。相比遥不可及的本田思域Type-R FK8而言，改装一台两厢版昂克赛拉未尝不可，只要肾上腺素没被掏空，它能满足对你对前驱车“YY”的一切幻想，让你尽情释放生理所需的荷尔蒙。

总结：听说马3将要采用扭力梁悬挂时脑子里第一反应是：马自达，你变了！变得向中国市场妥协了。根据马自达工程师的说法，选择扭力梁悬架是为了更好的控制路噪，很多消费者抱怨现款车型路噪大。以两厢2.0L马3的外观和动力调性来看，车辆综合设定针对的正是充满激情且崇尚操控的年轻群体，连仅有的净土如今都要屈服，着实感到有些惋惜。如果厂家采取两手准备未尝不可，将空间更大的三厢版车型配备扭力梁悬挂作为主推品，而两厢版依旧保留多连杆的结构，既照顾到广大群众，又满足了操控党的需求，同时也让键盘侠闭上“减配”的脏口。对于目前的状况，个人建议好动分子“想浪买车要趁早，马3可能要乱搞，前驱操控谁称王，日后改款见分晓”。对于目前的昂克赛拉老夫还想说：“年轻有为，逮谁干谁。思域思域你别狂，弯道操控我最强，倘若配上扭力梁，再次把你干彷徨”。