滴滴经过一段时间的“再次整顿”，已于9月15日恢复了深夜约车出行服务。滴滴官方公告称，此次是按原计划恢复深夜出行服务，同时将试行夜间运营规则。试运行期间，快车(含优步、优享)及专车司机在深夜期间(23:00-5:00)需满足注册时间超过半年、安全服务超过1000单等条件才能接单。

单就增加的制约条件来看，的确是在一定程度上筛选出了比较有安全系数和良好记录的司机账号才能进行夜间服务。然而，笔者担忧的却是，滴滴进行的几次改革仍只停留在账户筛选、账户验证、账户评分等平台远程控制措施上，并未有明显的思路变革。直白点说，滴滴管控的依然是平台上注册司机的手机账号，而非实际运营乘客的车辆本身。

现在社会处在一个网络大时代，对注册账号管控的再严格也难免会有新的漏洞出现。手机号码都可以虚拟、可以复制，仅仅围绕着对一个注册账号进行管控，不免让人担心会有新的隐患出现。更何况，管控的再严格，只要一个关机动作，就会造成监管的断链。所以笔者认为，对注册司机的管控是否不应该只停留在账号管理层面，而应落到进行接单的车辆本身。比如可以尝试在车内安装定位系统、报警系统、识别验证系统等等措施。这样只要车辆进行了接单，就会进入监管的范围，而乘客随时可以关注自己的行踪，必要时可进行一键报警。同时，实时的定位也在第一时间为公安部门提供准确线索。甚至，滴滴自己的监管网络(包含客服系统)如果能和公安系统联动，也会多了一层更有力的保障。

诚然，对所有注册车辆进行监管将是一笔不小的资金投入，作为一个企业，怎么取舍还要看决策者对社会价值的认知了。目前滴滴的资金投入，最多的是在两个方面，软件平台和客服团队。此次恢复深夜服务，滴滴同时宣布增加了客服人数，以及强调了更多的约车用户添加了紧急联系人、开启录音功能等等。显然滴滴更多的还是将重心放在了乘客自身的防范上。

我们不得不承认，网约车的出现给人们提供了便利，解决了一部分人的就业问题和一定程度上缓解了交通压力，这是它存在的正面意义。但同时我们不能忽视的是，在所有的利益面前，人的生命价值高于一切。而大众最关心的也正是这一点。我们所要做的并不是指责，而是希望它做的更好，走的更远。

那么在在国外又是如何对网约车进行管控的呢?黄金州海外商务考察为您了解到，在美国的许多州市，网约车被命名为交通网络公司，来区别于传统的出租车。与中国不同的是，在美国，网约车公司并非一个软件类科技公司、只提供租车的平台，而是被定义为出租车公司。基于此定义的管理，车辆需要进行安全核查、商业责任险有明确的保额要求、私家车主需申请网约车司机执照、安装专门的网约车牌照、政府直接监管平台等等举措。

而美国最大的网约车公司Uber也在自我监管的职能中不断改进。目前，优步刚刚在APP中加入了一键报警功能，此功能可以使乘客将车辆的位置发送给911中心。同时增加了朋友可监控优步行程功能。这些措施都增加了乘客的安全系数。并且，Uber每年都会主动检查注册司机和机动车辆，这是国内的网约车平台没有做到的。优步官方称对安全监管的一系列改革还在进行中，比如他们正在投资新技术，以便司机在参与犯罪活动时通知优步。

我们期待国内的网约车市场能够尽快的发展成熟，这其中排除了客观的因素还有很多人为的“不可抗力”有待解决。网约车时代，对其的安全管控更多的是应该放在注册用户还是车辆本身，对此您怎么看呢?