近日，滴滴又以“滴滴回应乘客喝到尿”的话题登上微博热搜榜。今年，自空姐李明珠被害事件以来，滴滴似乎成了微博热搜常客，不断登上舆论的风口浪尖。

这一桩桩网约车事故的发生固然有滴滴的责任，但冷静思考下，似乎事件发生的主要导火索都是司机，都是“有人”，倘若“无人”，情况是否会有好转？

没错，今天就是来和大家吹吹牛，分享一下无人驾驶技术风口下关于滴滴未来发展方向的畅想。

2017年3月，滴滴就成立了美国研究院，着手于研究“无人驾驶”和“大数据安全”。

今年1月，又成立了人工智能实验室，称将以人工智能为基础，在“智慧交通”和“智能驾驶”上发力。

今年5月，滴滴出行获得美国加利福尼亚州许可，可在公路上测试真正的无人驾驶汽车。

滴滴的这一系列的举措无疑是在告诉外界它要做无人驾驶。

那么，无人驾驶技术发展下，滴滴未来的商业模式是什么？

难道要走向造车自营化道路？很明显，这不可能。

1.汽车是超级重资产，滴滴没有足够的资金在全国投放那么多的无人驾驶汽车。我们可以算一笔账，按照滴滴官方数据，每天跑在路上的滴滴车辆有500万左右，假设即使每辆无人驾驶汽车只要20万人民币，那么就需要一万亿人民币才能购买到500万辆无人驾驶汽车，要知道，滴滴自身目前的估值也才5000多亿人民币。况且，新技术的造价是比较高昂的，无人驾驶汽车的单价一定不止20万人民币。

2.后期的维护、运输等费用也是个问题，这一点参考接连倒闭的共享单车企业就可以预见。自行车本是“轻资产”，但达到一定数量规模以后也变成了“重资产”，连ofo、摩拜等获得了巨额融资的企业都不堪重负，何况汽车这样的重资产。可以确定，包括滴滴在内，国内没有几个独角兽能承载这一压力。

3.造车不是滴滴的基因。滴滴是提供软件层面技术服务的互联网公司，隔行如隔山，造车自营与滴滴的属性背道而驰。

既然滴滴无法自营，那么在无人驾驶技术发展下，滴滴将如何参与其中？

滴滴未来可能会花费更多资金投资并参与到无人驾驶汽车的软件、联网、外界感知等基础技术层面的研究，与多个品牌汽车厂商合力造车。

但滴滴的主要任务仍是以提供软件层面的服务为主，造车的任务还是交给汽车厂商完成。厂商将无人驾驶汽车生产完成之后直接接入“滴滴出行”投入使用，滴滴与汽车厂商共享收益。其次，滴滴也有可能与拥有“无人驾驶汽车”的车主合作，将车主的无人驾驶汽车接入“滴滴出行”，滴滴给予车主利润分成。这样，就可以将汽车的维护工作分摊到各个汽车厂商和私家车主身上，缓解滴滴的压力。

未来，无人驾驶刚开始普及的时候，无人车与有人驾驶车辆并行，由于人和“人工智能”在反应和决策上的异同，或许会造成一些事故，导致诸多质疑，亦会有一段坎坷的路要走，但随着科技的发展，无人驾驶汽车将会因为造价的降低而实现全面普及，到那时，酒驾、闯红灯、超速等违章行为将成为历史，交通事故发生率将会直线降低。

马云说：“人工智能将解放人类的双手，让人类从繁琐的重复性简单劳作中脱离出来从事更高级的工作。”

1.无人驾驶VS滴滴司机、驾校​

2.智能仓储机器人VS货仓管理员

3.无人机配送VS外卖小哥、快递小哥

4.人工智能写作VS自媒体小编

以上四点表明，越是简单繁琐的工作越有可能被人工智能替代，包括某些为了流量收益每天发布大量“垃圾文”滥竽充数的自媒体小编，毕竟百度的智能机器人一秒钟已经能写上百篇文章了，而且没有语病，没有错别字。将来，没有形成独立看法且不具备灵魂的创作注定没有出路。

人工智能来袭，你怕了吗？

欢迎评论区留言发表你们的看法以及天马行空的想象。

1.人工智能来袭，你有哪些惊恐？

2.随着无人驾驶技术的发展，你觉得滴滴司机们真的会失业吗？

3.对于滴滴来说，你觉得是无人驾驶利润高，还是司机驾驶利润高？