全国各地都在大力整治货车超载超限超速的行为，那到底是什么在驱使货车司机玩儿命的违规？货车司机自身也有一肚子苦水：货车运营成本太高，不超载超限超速就没有收入。

卡友的悲哀，不得不签下“不平等合约”

一般买车自营的散户货车司机，为了尽快获得运营资格，会选择和物流公司达成典型的车辆“虚挂”关系，即将个人购买的车辆登记注册在一个具体的“道路运输经营许可证”的企业名下，通过缴纳管理费等费用，名义上作为该企业车辆从事运输经营。

本是双方合作共赢的好事，实际上货车司机在此合同中太被动，在双方签订的合同中，除约定货车司机需要交纳的各种费用的约束外，几乎没有约定挂靠公司应履行的任何义务，这等同于“不平等合约”。

为什么不以个人名义办理道路运输证？

个人取得道路运输证并不容易，车辆在申请该证时需要提交工商执照、行驶证、驾驶员从业资格证、车辆登记证书、承运人保险、车辆检测单以及车辆照片等一系列繁琐文件。甚至有些地方规定，不对个体车辆颁发道路运输证。

有卡友表示：能办出营运证的都不需要开车，而办不出营运证的都是需要养家糊口的卡车司机……

这就是货车司机最无奈的痛点！

一步步走进黑心挂靠公司的圈套

物流挂靠公司运作的常见手法：与货车销售商联合，销售商以整车的低价吸引车主购买，并告诉车主个人不能办理道路运输证，自己这里就有挂靠渠道，办理非常方便，两三天就能拿证。甚至有的销售商处的货车已经上户到挂靠公司，只要车主购买，马上就可以上路运输。

当车主签了合同才发现，挂靠后司机不能单方面终止合同，进去即被套牢，被套牢后的问题频频出现。

1.车辆被抵押

签订挂靠合同后，挂靠公司将扣留车主的道路运输证、机动车驾驶证等资料。并且车辆登记证上署名为公司，且不显示挂靠关系。如果公司以车辆登记证抵押贷款，车主虽不知情，但如果挂靠公司老板跑路，车主仍要承担法律风险。网友爆料，一辆车被挂靠公司抵押多次的情况都有。

2.挂靠费想涨就涨

挂靠后，车主每年需向挂靠公司支付挂靠费。国家并未对挂靠收费有统一规定，所以不同的挂靠公司收费也不同。甚至有的和公司签约好几年，途中公司更换法人代表后，挂靠费之间飙升，车主也只能照单全收。

3.巧立名目各种收费，甚至办假证

车主除了需要缴纳和挂靠公司合同约定管理费，每年都会有新的收费名目，比如“会费”、“风险金”、“GPS服务费”等。还有个别挂靠公司给车主办理低价的非运营的保险，甚至办假证的。

4.货车司机依法维权存在巨大漏洞

车辆挂靠引发一系列的法律问题，个体司机自身维权的漏洞，挂靠车辆运营所需的证件都以挂靠公司名义登记并保管，不显示车辆与实际车主之间的关系。

从法律上来讲，这个车辆已经完全归属于公司，即使保险的钱是司机出的，但保险关系是公司，出了事故还得公司申请理赔。一些公司利用这点在车辆脱离挂靠公司、车辆转卖或申请补贴淘汰车辆时设置障碍，要求司机出高价“赎车”。

车是司机买的，钱是司机交的，但是法律上不承认，货车司机从头到尾被黑心挂靠公司压榨得干干净净。

黑心挂靠公司还是货车司机违规的重要因素

由于某些挂靠公司对货车司机的各种“剥削”，提高了货车司机的运营成本，加上油价和过路费上涨等，让货车司机是不堪其负担，只能通过超载超速填补“财务漏洞”，不然只能做亏本买卖，还要缴纳各种费用和贷款。可以说黑心挂靠公司犹如在推着货车司机玩命前进的“黑手”。

沙师弟希望相关部门可以加强对挂靠公司的管理，逐步取消挂靠现象，并简化对货车司机的证照要求，打造严厉的监管体系，营造宽松的市场环境。