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提到互联网造车最大的坎，莫过于量产交付困境，前有特斯拉Model3难产，后有蔚来ES8交付延迟，但出身传统车企的威马汽车，却宣布明年交付10万辆目标，引来外界对其交付能力质疑;

1、互联网造车最大的坎？

据公开资料显示，汽车行业是一个资金密集型和技术密集型行业，造车企业既需要有持续融资能力，还需有强大供应链管理能力和技术协同创新能力， 由此特斯拉因Model3难产，屡屡受到传统车企嘲笑，蔚来则放弃了自主建厂计划，选择江淮代工来解决量产问题，但引来外界对其产品质量怀疑，更因万辆交付计划多次延迟，成为中国车圈笑柄（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

2、10万小目标羞辱蔚来？

在蔚来深陷交付困境时，同为互联网造车新势力的威马却递来战书，其在9月底举行的威马EX5交付仪式上，不仅一次性推出续航300公里、400公里和460公里三个等级新车，其补贴后售价区间仅为112300-164800元，足可引领平民电动汽车时代，同时更豪言今年底将累计交付1万辆，明年要完成交付10万辆目标，达到新造车公司的生存底线，足可羞辱还在为交付1万辆打赌的蔚来及小鹏汽车;

据悉，威马之所以如此自信，主要有三方面原因，其一为创始团队来自传统车企，产品定位及造车思路上较为脚踏实地，尤其是威马EX5和EX6两款车型售价;其二为持续融资能力强悍，成立仅3年时间就累计获得了20亿美元融资，为其顺利量产提供了充足炮弹;其三是自建浙江温州生产基地投入运营，让其在新车量产交付进度上把控更强（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

3、威马交付造假成大忽悠？

在外界一致看好威马后来居上时，却被新京报爆料交付造假，当时威马创始人现场表示，15辆物流车将EX5运往北京、上海、成都、武汉和济南等15座城市的首批用户手中，但却有自称是威马内部员工的网友爆料称，威马交付大会是在作秀，现场发出的车在秀完后又被拉回厂里，即便是温州当地都未开始交付，甚至于一辆展车都没到;

同时，威马还遭到缴纳定金车主的投诉，举报威马以2018年补贴诱导客户下单，存在价格欺诈和合同欺诈问题，其一为威马事先承诺为用户垫付地方补贴，而用户购车时却被告知需自行承担地方补贴，同时还设置了不得退款协议;其二为用户购车面临2019补贴滑坡风险，但威马却对车辆交付重点信息不突出，用户认为未尽到具体的告知义务;

或许，威马有实力成为量产交付佼佼者，但其瞬间由低调务实画风，变成了炫耀浮夸的形象，总会让外界对其能力充满质疑，尤其是会引来同行接二连三的攻击，我们还是希望威马能保持谨言慎行的底线，依靠产品质量获得用户认可，成为互联网造车势力标杆,而不应过多沾染上互联网浮躁，变成电动汽车的反面教材（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；