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现在回想起那8年的付出，那些巨大的压力，那些流过的汗水和泪水，总算功夫不负有心人，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。——夏荔

夏荔，这个1987年出生的年轻小伙，从2009年开始，便把自己的青春与胡麻岭隧道紧紧地联系在了一起。这条隧道位于兰州榆中县与定西市渭源县交界处，全长13.61公里，有着“兰渝铁路鬼门关”之称。胡麻岭隧道一头连着沟壑纵横的黄土高原，一头牵着群山起伏的秦巴山区，它能否顺利贯通，直接决定了兰渝铁路这条铁路大动脉能否顺利“搏动”。夏荔，时任中国铁建中铁十九局集团兰渝铁路胡麻岭隧道2#斜井总工程师，带领着他的技术团队一路攻坚克难，用了8年青春时光，打通了这个难以逾越的“鬼门关”，也为中国铁路建设描下了浓墨重彩的一笔。

施工安全风险高 如在粥里挖隧道

“蜀道难，难于上青天”，用这句古诗来形容胡麻岭隧道的建设之路并不为过。胡麻岭隧道是兰渝铁路工程自兰州东向重庆方向的一条长隧道。隧道自2009年3月进场施工，前3年隧道掘进顺利，每个月掘进近百米。到2011年，隧道仅剩3.25公里，包括困难地段1、2号斜井间的173米。而正是这短短的3.25公里的距离，却让他们的工作停滞不前。

“没有经历过胡麻岭隧道，你根本不知道它到底有多么恐怖。”回忆起在胡麻岭隧道工作的日子，夏荔依旧十分感慨。夏荔回忆，有一次隧道施工突然遇到一种极其罕见的地层，涌出的泥沙如泥石流一样淹没了已修好的隧道，此后的日子如同噩梦。

“一开始挖的还是石头，再往前挖断，不断掘进的掌子面上就像流眼泪一样开始渗水，再挖着挖着，掌子面上的石头慢慢像洋葱一样开始层层剥落，最后变成了流沙状。”夏荔说，这种地质被称为第三系饱和富水粉细砂地层，里头还形成有大小不等的水囊，也就是特别“细致”的泥沙，还夹杂着大量的水分。这条隧道还因此被各方专家、院士定性为“国内罕见、世界难题”，施工安全风险较高。

“挖隧道怕水不怕石，有水的话，一挖就会四处渗水，不知道什么时候会坍塌，随时随刻都得提心吊胆。作业难度就好比在粥里面打隧道一样。”夏荔说，当时刚发现这个地质层时，泥沙不断地从掌子面喷涌而出，5万多立方米的泥沙直接把当时挖好的隧道给回退了200多米。为了防止泥沙流到隧道口，他们一边清理一边还修建了5道2米高的挡土墙。“当时整个隧道里全是黄土夹杂泥沙，那黄土就跟面粉一样细。”光是清理这些渗出来的泥沙，就花了两年时间。

3.25公里无法用机器 只能人工刨挖

夏荔说，当时国内还从来没有遇到过这样的地质条件，国内各个单位的专家都束手无策，只好求助国外专家。德国专家带着先进设备漂洋过海来隧道驻扎一个月，最后还是垂头丧气地离开了。有一位德国专家甚至说：“不可能，人类不可能在这种地质中打隧道。”听到德国专家的说法，夏荔和他的技术团队顶着巨大的压力，继续没日没夜地在隧道里忙活着、研究着。

挖这种地质条件的隧道不像挖岩石山体的隧道，这种地质层含水量高，必须先把水抽掉，还不能把沙子抽出去。夏荔和他的技术团队便想出了“超前水平真空降水”的方式，同时再用“高压大直径长管原岩注浆”的方式，把隧道里的沙子固化，再进行挖采作业。

万一隧道塌方怎么办？他们又想出了“九宫格作业法”。这种作业方式，一处塌方时不会影响其他8个作业面的施工，进而保证了施工的效率和质量。此外还有其他几十种工作方式，全都一一上阵，其中不少作业方式还是国内首创，甚至在后来申请了专利。

囿于这种独特的地质条件，大型的设备根本无法进入隧道作业，“因为大型机器开机产生震动，很容易使隧道的泥沙塌方。这3.25公里，全是我们工人一铁锹一铁锹给刨出来的，再用小推车一车一车地往外运送。”夏荔说，慢慢摸着了门道，但是施工过程依旧小心谨慎，每个月下来只能掘进五到六米。而普通隧道施工一个月能掘进120多米。

隧道里“下雨” 浑身打湿落下病根

作为总工程师，夏荔每天都与一线工人战斗在一起。早上5点多就起床，6点多进隧道，除了饭点时间，他常常会直到晚上八九点才出来。哪里最危险，他就往哪里站。

由于地质条件特殊，隧道里的作业环境异常艰苦。在隧道里吃饭，不知道什么时候饭碗里就会落进一块土。地面上淤积的泥沙没过了小腿肚子，一不小心，雨鞋就会陷在泥沙里拔不出来。隧道里每天都在“下雨”，吧嗒吧嗒地往下滴水，水顺着脖子往衣服里淌，衣服总是被浸透。长年累月在隧道里工作，夏荔落下了病根，两侧肩胛骨总是隐隐作痛。最严重的那段日子，他根本无法躺着睡觉，只能趴着睡。

隧道临近贯通那段日子，他和工友夜夜睡在隧道里守着。“其实临贯通那段时间是最危险的，因为两头打通后山体的受力结构会发生变化。”一方面是期待贯通，一方面又担心功亏一篑，带着紧张的心情，夏荔整夜整夜地睡不着觉。2017年6月19日9点29分，一个直径4厘米大小的洞口被凿穿，对面的光透射进来，胡麻岭隧道终于贯通！那一刻，现场，有人哭了，也有人笑了，所有人紧紧地抱在了一起。彻夜未眠的夏荔内心五味杂陈：“这么多年的努力终于没有白费，就像花了8年的时间孕育了一个孩子，终于降生了。”那一刻，他的眼里也泛起了泪花。

2017年9月29日，兰渝铁路全线通车，成都至兰州车程缩短至8小时。2019年1月5日，兰渝铁路即将全线开通动车组。穿过这条胡麻岭隧道也许只要短短几分钟，而对于夏荔和他的团队来说，却走了整整8年。

“前人没有经验的东西只能自己去摸索，没有人来帮助你的时候只有自己去尝试。人们都说我们是新时代的‘愚公’，一点点亲手挖通了这条隧道。现在回想起那8年的付出，那些巨大的压力，那些流过的汗水和泪水，总算功夫不负有心人，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”夏荔说。

文/本报记者 蒋若静

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