在新中国成立后，我们国家就迎来了首款由我们自己制造的汽车，著名的一汽解放CA10卡车。

而后在1958年我们又迎来了由一汽制造的东风牌CA71汽车，虽然这台车只有30台的产量，但它为我们中国汽车在技术发展道路上提供了宝贵的经验。东风CA71汽车搭载源于奔驰190为技术基础的一台发动机，而整个车身技术则是来源于法国的西姆卡。

在这一台车上能够看出，当时我们战后在汽车工业制造方面还是有很大的进步空间，所以这台车在那个时候并不能称得上成功，虽说技术不太行，但是并不代表我们中国汽车人没有能力去做技术创新。直至1960年，大事儿发生了！

在1960年的3月8日由一汽试制成功的旋转活塞式发动机，成为了中国汽车历史上的首台转子发动机的样机。

在当时对于全世界来说，转子发动机的技术可谓是个非常有前景，而且是极其先进的一种发动机技术。虽然一汽在当时打造出了一台转子发动机的样机，但样机也并不能算是转子发动机真正的成功。

直到后来天津动力机厂通过多次尝试，终于达到了转子发动机的相关技术要求，随后它们也开发了一款双转子发动机，为了解决这款双转子发动机的一些技术问题，它们还采购了当时西德NSU制造拥有成熟技术的转子发动机。

进行拆解研究后，就将其装配到了一款TJ140的载重卡车上面，在当时可以输出最大120匹的马力，并且经历了一次比较完善而可靠的试验。

而后这款车型只造了40台，这也成为我们中国汽车历史上，首款搭载转子发动机（那个时候还叫旋转活塞式发动机）并真正实现量产的车型。

TJ140载重汽车所搭载的转子发动机

说完了我们自己的转子发动机历史，接下来我们重新回到一汽身上，在1958年7月1日，一汽高级轿车项目正式成立，而当时的口号是“乘东风 展红旗”八一拿出高级轿车去见毛主席，可见我们第一代汽车人的这股子热情。

国内首批CA72红旗检阅车

它们拿来了一台克莱斯勒Imperial轿车进行一定的技术汲取和改造，而后就靠一个月的敲敲打打著名的红旗CA72早期原型样车就诞生了，一个月就能造出一台高级轿车，这在当时是完全不可想象的一件事。

CA72原型车，克莱斯勒lmperial

时间来到1965年，由贾延良设计的全新红旗CA770轿车，也将整个红旗高级轿车的产品线提升到了另一个时代。

设计师贾延良与红旗CA770轿车

这款车当时搭载了一款由我们自己生产的V型8缸布局5.6L发动机，甚至还为其匹配了一套自动变速箱，红旗也是亚洲首款搭载自主V8发动机的汽车品牌。虽说我们在那个特殊时期造车是非常的困难，但这不代表我们没有硬实力。

我们中国的汽车历史，当然不仅仅有一汽，身处上海的上海汽车装配厂也在当时打造出了一款凤凰牌（后来更名为上海牌）汽车，与一汽制造挂有金龙标志的东风CA17车，形成了一种龙凤呈祥的势态代表着新中国越来越好。而这台凤凰牌汽车在当时采用的是波兰华沙汽车的底盘，汽车发动机则来源于奔驰的220发动机 。

上海凤凰牌汽车

波兰的华沙汽车

说完上海那肯定也不会落下北京，1958年的北京第一汽车附件厂制造的井冈山牌汽车，可能对于很多人来说都比较陌生，但在当年北京第一汽车附件厂造这款车的目的，也是为了打造一款更加亲民属于老百姓用的汽车，他的技术底子是来源于德国著名的甲壳虫汽车。

在那个特殊的年代，即便是井冈山牌汽车这样亲民的产品，对于当时一般老百姓来说还是太远了，在那之后北京汽车制造厂于1961年立项，1965年正式成产出了我们中国人的第一款轻型越野车。这款外号叫“二蛋”的车型也就是很多朋友都熟悉BJ212，这款车型的技术底子是源于苏联的嘎斯69轻型越野车。

并且BJ212车型今天仍旧在生产，甚至还有符合最新排放标准的国六版本。

虽说千禧年之前我们走了特别多的弯路，有的是模仿借鉴，有的是直接引进换标贴牌。中国在汽车技术发展上似乎一直都处于不是太先进的状况，随着来到千禧年之后，我们中国汽车品牌才真正的迎来了一次技术大爆发时代，在当年给人们印象最深的就是发动机方面，都在追求VVT可变气门正时技术。

荣威双VVT发动机

以及当时还要给车辆配备ABS+EBD，也就是防抱死和制动力分配系统，等等的一系列，都可以看作是我们在千禧年初期的，中国汽车品牌在追赶全世界汽车技术浪潮的一个缩影。

虽说在千禧年开始的头几年，各大车企普遍都是在引进，借鉴和学习国外先进的汽车制造技术，但在后期其实很多的车企也都慢慢的“醒来”我们中国人要制造属于我们自己知识技术产权的汽车。

最先做的品牌就是奇瑞，奇瑞汽车早在品牌建立初期便于奥地利的AVL有战略合作关系，后来在AVL的帮助下，奇瑞汽车拥有了属于自己完全自主知识产权的一套发动机产品线，名为ACTECO，并且里面融合了很多当下非常主流先进的技术。

除此之外，奇瑞汽车在当时也与我们中国的万里扬变速箱进行合作，直到现在我们也可以在很多的奇瑞车型上看到万里扬变速箱的身影，而万里扬变速箱也是我们中国人自己的变速箱品牌。

除了奇瑞汽车之外，比亚迪汽车也在同时期进行了战略转型，他们从早期单纯的模仿时代，演变到了要自己开发技术的时代。当时提出事业部的战略，其实是有点类似于丰田的制造研发体系，也就是说尽量不受外部供应商的制约。就算是卡脖子的技术也要自己攻破，尤其要重要说的就是大家众所皆知的比亚迪新能源战略，其实早在十几年前，比亚迪就已经有了新能源混合动力的一套动力总成DM,发展到如今已经是第三代了。

吉利汽车，其实早先跟比亚迪也是比较类似，都是先从简单的模仿开始起步，随后痛定思痛，决心要打造我们中国人自主知识产权的汽车。大家印象比较深刻的应该是那台吉利金刚，这台车型当时不仅仅有一套很硬朗的外观设计，在当时来说它白色车身的刚度以及安全性方面以及发动机的一些技术，均已达到了当时紧凑型汽车的一个世界主流水平。

长城汽车其实也是历经了一段从模仿到自主开发的道路，如今长城旗下具有蜂巢易创，蜂巢动力，蜂巢能源等多家公司，目的就是为长城汽车提供源源不断自主研发的先进技术。

至于我们中国品牌里的国企阵容，像一汽，上汽，北汽，广汽等等这些，其实他们也一直都在走自主研发开发的道路。拿上汽来说，除了收购了南汽名爵，以及收购了罗孚的技术之外，再后来它们还有泛亚技术中心和通用的技术合作加持，实现了很多的自主研发和创新车型，包括在混合动力领域，现在得上汽也是走在前沿。

上汽不同于广汽，广汽是借助了丰田，本田以及FCA集团一些早先的技术，到今天为止也是形成了一套真正自己研发的技术架构大框架，实现了比较高的技术水平标准，在国际上也是有一定的地位。甚至于像去年道奇发布了一款针对于墨西哥市场的车型，就是直接拿的传祺GS5进行的换标。

道奇journey

传祺GS5

当然除了传祺GS5，还有很多中国品牌的“换标车”在海外销售。国外汽车品牌用咱们的车型进行换标操作，这个事情足以见得中国汽车品牌的日益强大。

进入新时代在新能源浪潮下，我们中国汽车品牌不仅仅是在原有的一些技术方面进行发展，在新能源的布局上也是遍地开花，除了像传统车企做出的新技术突破，其实在这段时间里我们还迎来了很多很多的初创品牌。他们带来各种各样的新想法，比如说大家经常提到的蔚来，理想，小鹏，合众，高合，零跑，AITO，岚图，等等一些品牌，大家也是八仙过海各凭本事，在三电领域以及智能座舱，智能驾驶各个方面，进行了一定程度的技术累积开发以及技术创新，想必在未来的下一个时代，在电动化的浪潮之下，我们中国汽车品牌一定能打出一片属于我们自己的天下，