我们购买机票时，除了支付机票本身的费用外，往往还要支付燃油税、机场建设费等费用，而如果你明年有法国出行计划，可能还要多付一笔「环境税」。

搭乘飞机出行固然便利，但对环境并不友好，国际航空运输协会（IATA）的报告指出，全球乘坐飞机的人仅占总人口 5%，但全球 2%-3% 的人为二氧化碳排放来自于乘机旅行，欧盟表示如果不采取任何行动，飞行产生的二氧化碳到 2050 年将增长 300%。鉴于混合动力飞机和电动飞机距离真正投入使用仍有很长时间，为了弥补对环境的伤害，法国计划从 2020 年起对离境航班征收「环境税」。

很多国家和地区都有针对离境乘客征税的政策，但多是用于完善当地旅游设施的离境税，由航空公司或船舶运营公司代收，所以会体现在机票或船票上，比如日本的离境税为 1000 日元（约合人民币 60 元），香港为 120 元港币（有条件退），英国根据舱位和距离不同，从 26 英镑到 172 英镑不等。

不过，像法国这样以环境为名收取航空税的就比较少见了。瑞典从 2018 年 4 月起也出于同样的原因对每张机票加收 80 至 430 瑞典克朗（约合人民币 58-321 元）不等的航空税。

相比之下，法国的环境税并不算很高，根据舱位和范围收取，标准如下：

• 欧盟境内的经济舱，1.5 欧（约合人民币 12 元）
• 欧盟境内商务舱，9 欧（约合人民币 72 元）
• 飞往欧盟以外的经济舱，3 欧（约合人民币 24 元）
• 飞欧盟以外的商务舱，18 欧（约合人民币 144 元）
• 过境航班不征税

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虽然数额不多，但法国交通部长伊丽莎白·博恩（Elisabeth Borne）预计政府每年可从中获得约 1.8 亿欧元收入，法国政府表示这笔税款将用于资助更环保的交通方式，比如高速列车等。

比起从去年至今引发全法众怒的燃油税，对乘客征税虽然也会引发一些抱怨，但其负面影响显然要小得多，毕竟能被收取环境税的人多为高收入阶层，本身就负担得起该税费，也属于碳排放量更多的人群。

「这是一种更公平的税，开车通常是不可避免的，但经常乘坐飞机的往往是富裕的都市人。」T&E 公司的航空旅行专家安德列-穆雷评价道。

然而，航空公司就不高兴了，反对声音最大的是法国政府持股的法国航空，该公司为法国 GDP 贡献约 1.1%，创造就业岗位超过 35 万个。法航有一半航班是出境航班，该航司在声明中表示他们当前正在为减少碳排放进行大规模投资，包括更新机型等，新税种将严重损害其竞争力并导致每年成本增加 6000 万欧元。

征收环境税的消息传出后，法航所在的 KLM 集团股价跌了 3%。

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