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每个国家或地区都有它们的特点，这点在汽车行业上体现的很明显。每个品牌大多数车型都是针对全球市场销售的，可是也会在个别市场投放一些特供产品，这些产品被称为特供车型。实话君今天要跟大家聊聊在中国市场销售的特供车，它们是针对中国消费者量身定做的产品，而且不少车型在同级中的表现都不错，这其中有何耐人寻味的道理呢？

大众朗逸

说起中国特供车，大众朗逸是绕不开的车型，在2008年，上汽大众推出了朗逸。它是针对当时的市场环境，结合消费者需求，为中国老百姓量身定做的入门级家用车。从产品上来说，它在当年并没有体现出很出众的细节，而是让人觉得每个方面都很均衡。

外观不急不躁，很平和，符合东方审美，内饰朴实大方，突出做工，空间略微强过对手，动力刚刚够用。这些点让朗逸在当年平稳起步，凭借大众品牌出色的营销手段，把朗逸推上了神坛，至今它都是轿车销量榜的领头羊。实话君佩服上汽大众的不是产品力有多强，而是对消费者的心理掌握很到位，细细品味，上汽大众多数车型都是带有特供色彩，而一汽大众则偏国际化一些。

别克凯越

同样也是上汽集团旗下的合资车型，别克在2003年就推出了凯越车型，当年最早进入中国市场的凯越并非中国特供，而是韩国大宇换标而来。到了2008年，换代凯越问世，这才拉开了凯越统治时代的篇章。在别克品牌中，凯越的销量一直名列前茅，这离不开特供的优势，为中国消费者定制，从外到内，都散发着中西结合的味道。

美系的外观细节加上小巧的东方外壳，让它看上去有一丝别捏。不过这都不影响它在市场上的表现，也正是这样的特点，更容易将对手甩在身后。凯越的出发点就是你喜欢什么，我就给你什么，一切尽在够用，核心是价格绝对诱人。多年积累的口碑让它长盛不衰，直到被迫为英朗让位才停产。

别克GL8

相比凯越，GL8的特供思路就有些隐蔽了，很多消费者不清楚GL8的出生，以为它是地道的美国车，其实不然，它是地地道道的中国特供车。从2004年到今天，它已经走过十四个春夏秋冬，早就在中国人的心中印下了商务车老大的印记。只要说起MPV，人们就会联想起GL8，这也是先入为主的优势，多年过去，即便是来势汹汹的奥德赛也撼动不了GL8的地位。

同样是上汽通用，在一群充满营销智慧的脑袋里，他们能在每个生活场景中插入特供车型的身影，让你耳濡目染。产品自然也要有亲和力，在没有竞品的年代，GL8能不费吹灰之力就能霸占同级销量榜。

也正是靠多年积累的口碑，才能让今天的它继续吃香。GL8很好的抓住了时代机遇，它的成功是天赐良机，日系对手们看到这里估计要后悔不已了。

本田凌派

凌派在本田品牌中属于异类，因为它剑走偏锋，是本田做出的第一台中国特供车。在早年间，本田车型在中国市场的销量都算不错，但是总离冠军是差点意思，雅阁、CR-V、思域、飞度等车型都是全球产品。本田想要挑战自己，为中国消费者做出一款特供车。

凌派的外形有点夸张，特别是车灯，很多细节都是按中国消费者的审美去设计，内饰的布局也是以实用为主，最大的特点是空间，本田就是要将凌派的空间做到同级最大，主打低价实用牌。虽然从销量上看，它是这几款中国特供车里销量最差的，但它为本田开创了一条新路径。

福特福睿斯

最后说到一位后起之秀，年轻实力派，福睿斯。问世不久便销量出色，经常出现在同级销量榜的前列。它的成功是借鉴了上述前辈的经验，那就是中国特供车。从福睿斯身上可以总结出，大空间，价格低，配置实用不奢求，轻松好开。

做到这几点，再加一个合资品牌的车标，一个及格的中国特供车就诞生了。后期的营销手段，宣传方式就是附加值了。做的好加分，销量走高，做到不好也有吸引力。

所以在当今市场，中国特供车就是要迎合老百姓的需求，去琢磨消费者想要什么。老百姓不就是想用更实惠的价格，买个更大、更舒适、品牌好的车嘛！厂家做到了这几点，销量自然就起来了，福睿斯就是一个鲜活的例子。

实话君总结：说完上述这些车型，实话君总结出了特供车的生存之道。它们能叱咤风云这么多年，长盛不衰，而且销量都不错，这就说明了产品竞争力还是比较强的。其核心就是老百姓的需求能满足，不多不少刚刚好，空间略大，价格有吸引力，配置够用，品牌响亮。其实这些诉求都是最质朴的需求，能倾听消费者想法的厂家，做出的产品销量一定不差。