首先强调一下车企为什么一定要丰富自己的产品矩阵？

1. 汽车处于充分竞争市场，单品爆款的销量和盈利能力会随着同行不断杀入，竞争加剧而导致波动甚至不断下滑。丰富产品矩阵打造多款爆品既能平滑单款车型的销量和利润波动，也能分散同行的火力，以免同行集中火力攻打自家单一爆款；

2. 消费者的需求和喜好随着时间的推移会发生变化，丰富产品矩阵到各细分领域，避免单一领域或车型不受市场待见而影响剧烈；

3. 打造爆品很难，除了颜值、性能、售价、营销都很出色外，很多时候还需要运气，新款车型上市之前，一般需要4年的研发周期，车型设计出来后谁都不确定4年后上市就能百分百能火爆，丰富产品矩阵能增加出现爆款的概率；

4. 验证自己的开发产品的矩阵能力，有这能力的就去赚其他细分领域的钱，没这能力的尽早想好出路（比如找合资，做代工厂也好）。

2018年7月份我国乘用车销量156.72万，同比下降5.6%，轿车销量实现81.88万辆，同比微跌1.0%，SUV市场销量64.25万辆，同比下降8.0%。近年来我国汽车销售的增量主要是SUV高速增长贡献的，但7月出现明显下滑，在TOP20车型中，有9款出现不同程度的下滑，SUV市场红利在渐渐消逝，此后的竞争也将进一步加大。

在此背景下，对长城的影响是最大的。哈弗H6太成功了，以前大家都望其项背，现在都想要平分秋色了。长城很大的风险点就在于产品矩阵的匮乏，至今未能出现另一辆真正意义上的爆款。长城也不是没做过其他细分领域的尝试，但产品冗杂、定位差异不明显，并不受消费者待见。去年推出的WAY确实给人眼前一亮的感觉，倘若成功了长城也就有的救了，可无论是近期的销量还是用户的口碑来看都并不乐观。

昨天雪球有篇文章用上半年WAY和途观昂科威销量同比增速来得出WAY的竞争力并不差的结果，这是完全没有道理的。WAY作为一款全新系列车型，上市也并不久，现在也该处在产能爬坡和前期积压的预订单释放的阶段，看环比增速才有意义，如果WAY很成功，现在的环比增速不该出现问题（参考领克、博越等等），但事实却出现大幅下滑，这不得不让人质疑WAY的需求端出了大问题，难道瓶颈期这么快就到了？如果真是，那WAY就失败了，长城前景也就真的很堪忧！很堪忧！很堪忧！

7月份各大车企分化很明显，为什么上汽、吉利、广汽能继续保持同比增长？原因在于强大的产品矩阵，不同的爆款车分布在不同的细分领域，这辆爆款车销量下滑了有另一款顶上去，SUV下滑了有轿车顶上去。长城如果紧靠哈弗H6怎么和别人玩？WAY销量环比大幅下滑背后的问题可能再次印证了长城孱弱的开发产品矩阵能力，未来再造爆款车的可能性要再降低预期，这也是二级市场为什么给长城这么低的估值原因！（也是我短期不敢碰长城的原因。（作者：对数资产）