我承认我是个特别老派的人，晚上雷打不动地看新闻联播，再热的夏天也喜欢吹电扇，乏了听听优客李林。最重要的是，特别喜欢开手动挡的车。

最近这一年，因为iPhone引起的用电焦虑快把我逼疯了，每天出门还要想着带半块“板儿砖”（6000毫安的充电宝）真是特别糟心。但这还不是最让人崩溃的事情。翻箱倒柜找出诺基亚E71想重新再用，无奈这垃圾的塞班操作系统对号码簿备份软件极不友好。说真的，这牌子凉了也没人同情。

智能带来的是便利，但是我个人一直坚信的是可以维修的机械远比不知道什么时候就崩的电子元器件靠谱得多。只是，坚持下去的成本似乎越来越高。

电子化在一定程度上确实比机械结构更容易实现，规模量产化的单件成本和利润可是切削出来的悬架下摆臂无法比拟的。而且，智能化的概念很多时候带来的是观念的改变，就跟诺基亚和苹果的区别。你可以用诺基亚防身，但没法组队“吃鸡”；相反，iPhone可以监控你的车，却无法摆脱用电焦虑症。时代变革好像就跟改变观念有很大关系。

现在，特别喜欢玩儿电子化新概念的汽车制造商基本上分为两类，一类是特斯拉为首的新能源企业，另一类就是特别接地气的自主品牌企业。最近，我这个“老古董”也试了试特斯拉Model X和名爵MG 6 PHEV，这两辆车的互联车机系统的确让我觉得“嗯，确实适合90后的使用习惯”。

试车那几天，我把自己当成我那几个90后表兄妹，试着寸步不离手机。后来真就发展到，即便不出门，我也会下意识地用手机看看车还在不在停车位，电充没充满，心里想着如果我这会儿按下寻车键是不是会吓一下旁边走过的路人。戏太多，实在不知道自己该怎么演了。突然意识到，这玩意儿还真是有意思啊。数据流量几乎0成本，充电费和加油比都可以忽略不计。“浪费”都成了自然而然的事情了。

是的，科技进步的确带来太多的便利性。无论是Model X还是名爵MG 6 PHEV，在有电的前提下都是肆无忌惮地用电，尤其是这日子口，出门之前开空调降温是必然的事情。的确，我从一个空调房间又进到一个空调车厢里特别爽，也把“忽冷忽热爱感冒”的老话儿抛之脑后。

下面这有一段名爵的工作人员演示远程解锁等等功能。

从用户角度上讲，上汽的斑马系统和特斯拉的系统表象上看没什么差别，都是通过数据流量来发送、接受相关指令。只不过两家在发展过程中走的是不同的路。上汽作为自主品牌当然以接地气为主，以所见即所得的功能为主。而特斯拉更多地在长远的智能概念方面做冗余，比如召唤功能，目前在国内可以实现手机控制车辆自行出入停车位。而抛开法律不谈，特斯拉目前所持有的技术已经可以实现从A点到B点的长距离自动驾驶。举个例子，你出差回来下飞机不用叫专车，设定好导航，特斯拉可以从你家自己开到机场来接你。

而作为接地气的产品，上汽的斑马系统显得更有“讲述老百姓自己的故事”意味。自打智能设备加入了自然语音系统之后，自主品牌但凡标榜智能互联产品特点的都会有这么一套自然语音系统。斑马也不例外，开闭车窗、空调温度/风量、雨刷器等等都能用你平时说话的方式告诉系统。虽然偶尔还会出现识别不够准确的情况，但是大部分情况都能相应执行。

再看一段视频，简单操作一下MG 6上的斑马系统

对于一个推崇一切简单化操作的人来讲，我喜欢使用实体按钮和手动控制的方式。不可否认，这些智能设备的确带来了很多便利性，比如夏天提前开空调这项就特别实用。但你有没有一种刚买完智能手机，恨不得两个小时内把这台手机的新功能玩儿个遍，而一旦都熟悉之后就一切变得索然无味的感觉呢？更多地真正适合你的使用习惯的功能才会在今后的日子里慢慢变得重要起来。时间成了新事物最好的牵绊。

每个人使用一个物件儿的方式和观念都不一样，而这类智能设备也一定会受到一部分喜欢尝鲜的消费者的青睐，甚至成为他们决定是否购买这辆车的重要因素之一。不过，无论何时，一切功能的采用出发点应该是服务，消费者用的好便口口相传，也就让服务深的人心。