2018年汽车行业28年以来首次负增长，2019年又是整体下滑，汽车行业究竟是否还有未来？何时才能重新崛起？看乘联会数据，你就知道了。
乘联会数据显示、2019年5月狭义乘用车（轿车、MPV、SUV）零售158.2万台，同比去年下降-12.5%，2019年1-4月累计同比下降-11.9%，小幅收窄。
5月份新能源乘用车市场批发9.7万台，环4月比增长5.8%，同比增长5.4%。1-5月全国新能源狭义乘用车累计销量44.2万台，同比58%
乘联会表示，5月零售量环比4月增长4.8%是因为国六标准实施逐步落地，而厂家手上有老国五库存，难以消化，导致经销商“无底线”促销活动带来的销量增长。
在兴叔看来，距离7月正式实施新国六标准，还有不到50天的时间，各地经销商依然会选择，各种打折、促销、深度折扣等方式继续清掉老国五标准库存汽车。
汽车行业通常都是以销定产，当销量上涨的时候，产量同时上涨，但是在2019年5月，销量小幅增长，但是产量却小幅掉头向下，由此可见汽车厂商知道，销量的上涨是“无底线”促销的结果，就宏观环境来看，这种增长只能维持短期并不长久。从数据可以大致判断，在未来期间，狭义乘用车市场的综合销量和批发量会继续萎缩。根据数据规律，汽车行业的旺季通常在下半年时间，但是在2018年下半年，旺季的增幅远不如2017年下半年。由此兴叔推断，2019年下半年的旺季不旺是大概率事件。
“饿死的骆驼比马大”通常用来形容大公司与小公司在逆境中的比较，在汽车行业比较来看也是如此。
乘联会数据显示，狭义乘用车前十名汽车公司的综合销量均由所下滑，但是下滑的比例却不尽相同，行业下滑，但行业前三汽车公司（上汽通用、一汽大众、上汽大众）他们之间的销量差距开始收窄，与2018年5月相比上汽通用汽车有小幅的正增长，从2018年的第三名，冲到了2019年的第一名。同时保持正增长的还有一汽丰田
兴叔看来，在汽车行业整体下滑的情况下，上汽通用和一汽丰田保持正增长实属不易，正是应了那句话“你大爷还是你大爷”，对于前几年如日中天的长城汽车来说，2019年5月直接掉出了前十排行榜，在汽车行业前十排行榜中绝大多数都是合资车企。
乘联会数据显示，5月份狭义乘用车批量154.2万台，同比下降16.9%，厂家库存下降6.9万台，渠道下降8.4万台，渠道库存下降幅度大。
在兴叔看来，厂商和经销商为了应对国六实施的地区突发政策，厂家为了缓解库存压力，与经销商一起加速消化库存，销售总动员。
就批发量而言，排名前三的车企同比去年降幅不大，一汽丰田，居然还有小幅的正增长，但是对于北京现代、和长城汽车而言，2019年5月直接跌出了前十排行榜，在榜单里跌幅最大的是上汽通用五菱，可以看出，前几年冲的比较快的一些新锐车企，在汽车行业整体下滑的时期内，由于底子不牢固，下滑幅度非常大，在兴叔看来，排名前三车企既做到了庞大无比又做到了身轻如燕，真是强者恒强。
与狭义相对应的是广义乘用车，说白了就是加了微客，俗称面包车。
根据数据显示，其他车企销量没有增长，说明汽车车企不卖面包车，作为中国面包车神车五菱来说，是排行前十中唯一一个销售面包车的企业，对于上汽通用五菱来说，面包车的下滑比例要小的多，作为面包车起家的企业而言，五菱面包车，在行业整体下滑的时间抗住了压力，撑起了销量，实属不易。
而同样生产面包车的长安汽车而言就没有那么幸运了，在排行榜中跌出了榜单。
由此可见，在逆境中，品牌口碑较好的车企或者车型，下滑幅度都要比行业整体下滑幅度要少很多。
在批发量数据里。上汽通用五菱下滑幅度就明显加大，在兴叔看来，市场对于五菱神车的批发下降幅度最大，而长安汽车依然跌出了前十排行榜。
在兴叔看来，乘联会的数据说明了一点，在行业逆境中老牌车企的抗击打能力更强，它们既可以做到庞大无比又能够身轻如燕，还能够弯道超车，而对于前几年比较火的新锐车企比如“长城汽车”“ 北京现代”“上汽五菱的宝骏”之类的新锐车企和车型，虽然能快速崛起，但是在行业整体向下的时候也快速的衰弱。
新能源汽车的崛起，是眼下行业下行唯一亮点，但新能源汽车占比整个汽车市场来说比例太小，虽然新能源汽车是未来的发展方向，但是对于目前而言对行业的整体撼动，力量太小。
中国汽车行业是否还有转机？欢迎关注我，静待下次分析。
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