抢在大众之前，在核心部件动力电池的问题上，丰田罕见地采取了“两手抓”的战略，与中国市场装机量最大的两家供货商宁德时代、比亚迪分别达成紧密合作。

另一方面，一向“谨小慎微”的比亚迪也终于再不避讳向“同行”敞开大门，用更加积极的态度拥抱即将到来的电动汽车繁荣盛况，这一切信号都在预示着，新能源汽车的上下游产业链，势必会被重新分割。

2019年6月12日，吉利汽车再下一城，其控股99%的子公司上海华普国润将与LG化学成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。

双方以现金方式出资，其中双方持股比例为50:50。合资公司将实现吉利新能源及电气化车型核心部件的稳定供应，助推吉利新能源汽车事业发展。在与宁德时代组建合资公司半年后，吉利汽车的“战略储备”再一次扩张。

在吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧看来，新能源汽车供应链领域中，吉利汽车已形成研发制造的集成一体化产业链，并在三电等核心零部件方面实现合理布局。此次与LG化学的合资，将进一步为吉利新能源战略全面落地提供坚实的体系支撑。

根据资料显示，LG化学拥有软包电池技术专利约2000多项，技术能力处于全球领先地位。通过与吉利汽车组建合资公司，能够结合自身技术优势与吉利在新能源汽车领域的技术经验积累，更能加快研发和生产满足市场需求的产品。

有数据表明，2019年第一季度，国内动力电池装机量约12.31GWh，同比增长182.6％，呈现开门红的强劲走势。这其中，宁德时代市占率仍然遥遥领先，领先排名第二的比亚迪一倍之多，这一方面表明了市场对动力电池的旺盛需求，一方面宣示了产业发展极不均衡的窘境。

可想而知，在LG、比亚迪们强势入局后，原本固化的市场竞争格局可以得到重新的调成，而车企在选择货源时也会拥有更大的自由度，从而为新能源汽车行业带来全新机遇。

4月，吉利汽车推出了全新纯电品牌“几何”，开启了新能源领域的狂奔模式。未来2年内，吉利汽车将有30多款纯电动及新能源车型推出，在产品愈发多样性的前提下，核心部件的多元化势必会成为刚需。

在新能源车汽车继续壮大的前提下，行业洗牌、竞争重塑在所难免，能否打破当前定式生成全新模式，且看市场格局如何演变。