近日，广汽集团如祺出行在官方微信公众号宣布，“如祺出行APP今天开放下载，本月正式上线广州，将从粤港澳大湾区起步，逐步推向全国。” 为了启动这项服务，如祺出行还在其微博账户上宣布，在正式上线之前，6月19日和6月20日用户只需花0.01元就能在广州地区叫到车。

网约车平台如祺出行（OnTime）由广汽集团战略布局，腾讯与广州公交集团等主要投资者共同投资的智能移动出行平台，运营车辆为广汽新能源的纯电SUV GE3530。

天眼查数据显示，马化腾控股的南京网典科技有限公司，目前持有广州祺宸科技有限公司30%的股份，大股东为孙艳红，持股比例40%，广东珠江投资控股集团持股30%。

按照此前广汽集团的介绍，移动出行项目的合资公司持股比例为：广汽集团、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10%，考虑到广州祺宸科技有限公司的法定代表人正是广汽集团移动出行项目组组长蒋华，可以认定如祺出行暂应该是由广汽来主导。

随着如祺出行APP的上线，如祺出行也正式成为最新一家进入中国网约车服务市场的公司。众所周知，腾讯投资的滴滴经过多年和快的的厮杀，已经取得了近乎垄断的市场地位，此番再次进军网约“战场”，是否要对滴滴进行制衡？

滴滴“不听话”

投资另外一家网约车平台，意味着对自己扶持的滴滴培养竞争对手，这样的逻辑似乎说不通，但如若滴滴“不听话”。

2013年年初，马化腾到北京，主动联系了滴滴的程维，给出了一个难以拒绝的offer，腾讯投资滴滴，占20%的股份，不要董事会席位，投票权减半；滴滴在那一年的4月接受了腾讯1500万美元的B轮投资。

在中国互联网，有一个站队问题，互联网公司必须在阿里和腾讯之间选一家，更何况滴滴在腾讯的资金扶持下最终吞并了最大的竞争对手快的，腾讯的意图显而易见；但是滴滴却没有像美团一样亲腾讯远阿里，而是试图在多种复杂关系中平衡、协调，从而实现自己的利益最大化，他希望自己长大，成为出行领域的巨头。

首先是滴滴投资了摩拜的对手ofo，和阿里站在了一起。ofo至今有过近十轮融资，融资总额为14.5亿美元，其中，滴滴是单一投资最大的股东，总投资额在3.7亿美元；阿里砸下3.4亿美元，蚂蚁金服砸下1.4亿美元，阿里系是ofo最为重量级的投资方。

而滴滴甚至是深入管理ofo，早在2017年7月，滴滴曾经派出高级副总裁付强、市场负责人南山、财务总监Leslie liu在内的滴滴高管进驻ofo，分别担任执行总裁、市场负责人和CFO，当然，最后滴滴这些高管退出了ofo，但在这个角度，是和腾讯投资的摩拜站在了对立面。

之后，腾讯也阻止了滴滴对摩拜的投资。2018年春节后，共享单车战争接近尾声，无论是ofo还是摩拜都缺钱，美团展开与摩拜的并购谈判，与此同时，滴滴也向摩拜抛出橄榄枝，相比美团的全额收购，滴滴提出的方案则是小额参股，而后者的方案也更符合摩拜创始人的意愿--不失去控制权。

但最终滴滴的“橄榄枝”连放到台面上讨论的机会都没有就出局了，因为按照摩拜章程，任何方案只有得到最大股东腾讯的支持才有可能成功，而腾讯明确表示他们将否决滴滴小股投资的交易。

比起让滴滴入股，腾讯更加倾向于和自己更近的美团全资收购摩拜，滴滴的“摇摆”成为了腾讯的“隐忧”；与此同时，美团开始和滴滴正面竞争，当年3月，美团正式向滴滴宣战。凭借着对用户和司机的补贴，短短几天内，美团宣称，美团打车在上海获得了三分之一的市场份额。

出行市场对腾讯很重要

滴滴出行，美团打车的正面竞争，腾讯的“一山容二虎”，足以见得出行市场对于腾讯的重要性。

对于出行市场的投资很大程度上是为了推广移动支付。根据2014年年初《第一财经周刊》一篇报道，2014年1月前后，绑定一个支付宝账户，司机能够获得50元现金，以及支付宝账户中50元的余额，而接受一笔支付宝收款，司机和乘客都能够获得5元补贴。

微信则直接把滴滴打车放到支付平台上，在微信上就可以实现叫车以及支付，相比快的打车当时40万的用户安装量，微信拥有超过6亿的用户，双方的补贴成本均以10亿计算。

从快的离职的员工说， “腾讯的流量太恐怖了，本来我们还旗鼓相当，后来他们给滴滴上了朋友圈广告，我们却没有这样的流量入口。”

出行市场也给微信支付带来越来越多的想象，从网约车，共享单车到公共交通。在投资摩拜时，腾讯出具的内部报告显示，2016年公共交通领域每天有超过4亿笔交易，腾讯2017年微信支付日交易笔数是6亿笔，如果拿下交通场景，微信支付的体量接近翻倍。

面对滴滴的“摇摆”，美团上市之后网约车脚步放缓，腾讯一直在马不停蹄的为出行市场建立“护城河”。

今年1月29日以来，腾讯接连申请了“腾讯出行”、“腾讯乘车卡”、“乘车快报”、“腾讯乘车码”、“腾讯打车”等多个商标；3月22日，腾讯联合长安、一汽、东风、阿里和苏宁等众多传统车企及互联网企业，出资97.6亿元人民币共同设立南京领行股权投资合伙企业，拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业，并组建出行公司；4月16日，中国交通运输协会共享出行分会与腾讯汽车达成战略合作共识，双方将在共享出行领域展开更加深入的合作。

一“滴”独大的网约市场或迎来变局？

出行市场是块大蛋糕，预计未来几年将以每年33%的增幅增长，2025年可以达到2010亿美元的规模，这也必将吸引各路玩家继续入局。

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目前出行领域主要有两类玩家，一类是以滴滴、美团为代表的网约车平台，一类是以宝马、上汽为首的主机厂，自去年以来，后者进军移动出行服务领域似乎变成了一种默契。

2018年11月，在广汽入局之前，上汽集团宣布进军网约车业务，正式推出网约车平台“享道出行”，主打中高端用车服务市场。

同年12月，宝马也正式推出在华网约车服务，业务落地成都，成为第一家在华拿到网约车牌照的外资车企。今年5月16日，小鹏汽车移动出行平台“有鹏出行”获得网约车牌照并正式上线，首个登陆城市同样为为广州，目前在天河区试运营。

此外，吉利的曹操专车、北汽的华夏出行、长城汽车旗下的欧拉出行等品牌进入市场，也都是车企入局移动出行服务的重要部署。就目前情况来看，整车厂商进入出行领域，在最近一段时间明显提速。

虽然网约车市场经过几年探索，市场规模达到万亿级，政策监管也使得行业发展趋于成熟，广汽选择此时入局似乎是个谨慎而明智的做法。但不可否认，滴滴这样的行业巨头已然建立起了行业壁垒，并且行业一直不乏新的搏杀者，其中就包括前面提到的多家车企。

腾讯左手滴滴，美团，右手如祺，和传统车企合作，也是为了牢固自身的出行“护城河”；关于出行的新模式正在不断产生，企业间的厮杀日益激烈，出行市场未来将迎来不小的挑战。