今年5月新能源汽车市场表现有点不尽如人意，乘联会发布的数据显示，5月新能源狭义乘用车批发销量为96,918辆，与去年同期相比增速仅为5.1%，创下今年前5个月最低增幅纪录。不过相比整个乘用车市场批发销量17.3%的下滑，5月新能源乘用车市场表现依然可圈可点。

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多重因素影响 5月新能源乘用车增速放缓

相比此前两位数、三位数的高速增长，5月新能源乘用车增速放缓，增幅仅为个位数。之所以5月新能源乘用车呈现个位数增幅，笔者认为主要有以下几方面原因：

首先，受补贴政策影响，3月26日-6月25日为2019年新能源汽车补贴政策过渡期，大量的购买需求集中在今年3月释放；

其次，在2018年新能源汽车补贴政策过渡期内，相当多的购买需求集中在去年5月释放，导致今年同比基数较高；

最后，随着国六排放标准执行日期的临近，许多车企对国五车型进行大幅度打折促销，导致部分新能源汽车潜在消费者向传统燃油车市场转移。

对于5月新能源车增速放缓市场表现，有业内人士认为，2019年新能源补贴政策过渡期即将结束，新能源汽车面临着补贴进一步下降的挑战，要维持高增长已经十分困难，销量可能会进一步下降。

面对业界对新能源汽车市场悲观的预期，新能源汽车行业专家崔东树依然看好新能源汽车的发展。他表示：“乘联会关于2019年新能源汽车170万辆销量的预判不会下调，新能源乘用车市场今年1-5月同比增长接近60%，这是一个很好的成绩。对于下半年的行情，我们还是持乐观态度。”

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A00级市场逐步萎缩 A级市场同比大增

5月新能源乘用车增速放缓在纯电动和插混市场亦有体现，乘联会数据显示，5月纯电动汽车销量为76,153辆，同比增幅为7%；插电混动汽车销量为20,765辆，同比增长8%。

值得注意的是，在2018年表现强势的A00级市场正在逐步萎缩，今年5月尤为明显。数据显示，5月A00级纯电动汽车销量为17,647辆，同比下滑61%，占纯电动乘用车市场23%的份额，而在2018年5月销量中A00级电动车占有63%的市场份额，可以看出，A00级电动车市场下滑严重。

对此，崔东树认为，随着分时租赁市场的萎缩，纯电动A00级的市场占比有可能将进一步减少。除此之外，笔者认为，随着新能源汽车的不断发展，消费者对新能源车的接受度逐渐提高，比A00级别更高的车型开始受到消费者的青睐。

相比A00级市场的萎缩，A级电动汽车市场则迅速增长。数据显示，5月A级电动汽车销量为42,485辆，同比增长151%，占纯电动乘用车市场56%的份额，相比去年同期24%的份额提升非常明显，这意味着A级纯电动汽车将逐渐成为新能源汽车市场主流车型。之所以A级纯电动车市场迅速增长，笔者认为，主要得益于私人消费者购买和移动出行领域（尤其是网约车市场）的拉动。

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合资品牌发力插混市场

从乘联会发布的5月新能源乘用车批发数据来看，笔者发现，虽然在纯电动汽车领域自主品牌依然展现强大的统治力，但是在插混市场自主品牌已经显得有点力不从心，合资品牌开始逐渐发力。

数据显示，此前表现抢眼的全新一代唐DM未能在5月卫冕插混市场车型销量冠军，取而代之的是宝马5系PHEV，其5月销量为2878辆，同比增长262%。另外，帕萨特PHEV、雷凌PHEV和途观L PHEV分别以2629辆、1771辆和1259辆的成绩位列第二、第四和第七。全新一代唐DM虽然凭借2458辆的销量成绩位列第三，同时实现同比增长498.1%，但主要是因为去年同期基数较小。

目前，在插混市场合资品牌布局的车型并没有自主品牌多，然而合资品牌凭借较少的车型却在5月插混车型销量前十当中占据近一半的席位，体现了合资品牌强大的品牌力。

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