前两年三星的NOTE7连续自爆的事件彻底震惊了全球的消费电子爱好者和国家的监管者，一度引发全球航空企业对于三星公司出产的NOTE7的航空禁令。虽然后续三星公司又是召回、又是赔款稍微挽回了一些市场份额的流失，但是却因为其的自大彻底失去了中国市场。

今年3月份，位于上海嘉定某地下车库的一辆特拉斯突然发生了自燃现象，随之就引起业内的关注。紧接着，打着要赶超特拉斯的中国新能源汽车品牌蔚来公司的一辆新能源汽车也发生了自燃现象，一时间李斌的脸面也显得非常的不好看，要知道他可以一再坚持说蔚来的代工厂的制造工艺不亚于保时捷公司的。

很多人看到这些消息的时候，第一反应会对这些公司的制造工艺及电池原材料采购等方面提出质疑，会盲目的认为之所以出现这些问题核心的原因在于他们的技术不行、产品质量不过关。诚然，作为行业内的一部手机或者一辆新能源汽车为什么其他的产品都没有发生类似的事件而唯独这一辆或者几辆发生了问题，这其中肯定与一个公司的采购电池及生产的工作有关系，但是如果要细细的深究下去您会发现，其实这一切都源于锂电池本身的缺陷。

学习过高中物理的人都对锂电池的蓄电和发电的基本原理是有一定了得的。金属离子在酸性电解液的作用下会发生离子游动，通过一定的介质于溶液中的电子发生碰撞，这是一个非常激烈的化学作用的过程。在这个过程中最终所释放出来的能量就是电能，除此之外的其实还有热能。

在通常的新能源电动汽车中所采用的电池为锂离子电池，还有一些比较高端的车型可以采用的是比较昂贵的锂金属电池。但是不管哪一种类型的电池，其核心的原理都是一样的，都是由负极和正级所组成的，目前的电池组成成分和设计构造存在着不可跨越的技术性障碍，稍有不慎就可能发生爆炸。

所有的锂电池都是有正极和负极所组成的，正极一般选择的是二氧化锰，负极一般选择金属锂或者其他的金属，而电解液一般会采用非水类电解质溶液。这些都是锂电池的内部核心原材料，为了更好的保证电池正常作用不至于发生过激的化学反应，一般电池外部还会有一层电池鼓壳，鼓壳内部会填充石墨或者钴酸锂这两样材料中的一类，作用主要是为了存储锂电子，同样对整个电池内部安全性起到一个保护作用。

在这种结构下，人们可以非常方便的对锂电池进行各种充电和放电操作。但是你所不知道的是这种性质的锂电池当其电量过充超过4.2伏时，正极锂原子就会出现急剧下沉现象，而负极内的由于锂原子太多会在负极表现形成一个覆盖层，这种覆盖层很容易就会传统保护层从而导致短路的发生。这其实也是三星NOTE7和特拉斯汽车等产品发生自燃或者爆炸的根本原因。

现在为了迎合消费者的需求，很多的手机厂商纷纷推出了各种类型的快充手机产品，新能源汽车厂商也先后推出了汽车中的快充功能。虽然貌似这种新的充电技术能够更好的满足消费者的需求，但是其背后潜藏的风险是巨大的，因为快充的过程就是加大电压或者促进化学反应的过程，本身就会对电池的性能和寿命造成比较大的影响。如果想要彻底改变这种现象，唯一的希冀就是新的电池材料及技术可以被研发出来。