盈利 ？不可能的，就靠风投续命这样子了。

文 ▍白杨

以往，一家公司能够做到大多数消费者耳熟能详，那它一定非常成功，至少在盈利上是很可观的。但近些年涌现出了一大批年年巨额亏损的“网红企业”，据各大公司2018年公布的财报来看，电商新秀拼多多亏损102.17亿，国版“星巴克”瑞幸咖啡亏损16.19亿，看准未来大趋势的蔚来汽车亏损96.39亿。

以我们熟悉的蔚来汽车为例，蔚来2018年“烧掉”的钱，差不多相当于中部一个普通地级市，2018年全市的财政总收入，这些钱都来自资本市场，而最近全球数据研究机构PitchBook的一项数据表明，资本市场正在收紧对电动车造车领域的投入。

PitchBook的数据显示，截至2019年6月中旬，中国电动车领域所获得的风投金额共计7.83亿美元，而2018年同期（截至2018年6月中旬）的风投金额为60亿美元，下降幅度达到了86.95%。

2014年，贾跃亭的FF汽车、李斌的蔚来汽车、何小鹏的小鹏汽车先后成立，随后越来越多的互联网大佬、传统主机厂领导，加入新能源汽车造车的跑道，新能源汽车也成为资本流入的热门行业，各大新兴造车企业纷纷获得巨额融资，2017年，腾讯、百度、阿里巴巴分别投资蔚来、威马、小鹏，BAT也正式以资本的形式加入战局。

不仅是BAT，国内新兴造车企业的投资人名单里不乏IDG资本、红杉资本、高欧资本、顺为资本等耳熟能详的国内一线风投机构，此外，各地政府也在投资新能源汽车上也很积极，给钱给地吸引新兴造车企业落户。

这种投资热潮在2019年，和车市整体大环境一样开始降温，这种降温不仅表现在风投总金额的下降，也体现在股票市场的变化上，蔚来在美IPO时首发价6.26美元，今日实时股价仅为2.64美元。

资本市场对电动车造车企业不再青睐，或许是因为其对发展怀疑、对未来动摇。几大走在前列的新兴造车企业纷纷在2018年先后交付，迎来了首批车主体验，同时，随着行驶里程总量的指数增长，各类问题也陆续在2019年集中爆发，冬季续航里程缩水、长途出行不便利、自燃等等一系列的问题，降低了公众对电动汽车的信任，也让资本市场开始怀疑。

此外，新能源补贴的退坡也是重要原因，众所周知国内新能源汽车的蓬勃发展，很大程度上是由政策驱动的，今年下半年的补贴退坡，无疑将深刻地影响新能源汽车企业的销量，让原本就没有成本优势的企业，在竞争中更加不利。

以目前几家新兴造车企业的销量数据来看，亏损依然会是未来很长时间内的常态，而风投直接决定着这些企业是否能够活下去，相比补贴的退坡，风投的不再信任，带来的生存压力或许会更大。