已经年近古稀的谢铁桥，还想再干20年。

1978年冬，银龙股分前身北张庄模具厂正在河北省河间市创建，老板是谢铁桥兄弟四人，特地消费硬质合金拉拔模具。颠末20年景长沉淀后，1998年，银龙无限正在天津市北辰区正式建立。银龙股分则因此2011年4月30日经审计的银龙无限净资产为根据，全体变卦设立的股分无限公司。

谢铁桥回想，早正在1990年，公司就曾经是事先国际较年夜的拉丝模具消费商以及预应力钢材拉拔模具次要消费商，此中低败坏螺旋肋预应力钢丝正在1998年研制乐成，而且被铁路轨枕、电线杆、年夜型屋面板、双T板等大量量使用。

自公司设立以来，谢铁桥不断环绕财产链的高低游开展，深耕预应力混凝土用钢材财产。正在向卑鄙延长的进程中，银龙股分同样成功研发了高铁轨道板用钢材。

2012年，凭仗对于轨道板关头资料研发的临时积聚，银龙股分与铁路零碎相干单元开启配合研发之路，正在自创日本以及德国的技能后，将具备中国自立常识产权、抢先国内程度的CRTSIII型双向先张无砟轨道板推向市场，并继续开辟出地铁轨道板、地铁浮置板等系列双向先张法预应力混凝土成品。

从铁路修路工到模具厂厂长，再到银龙股分董事长，正在谢铁桥看来，与高端钢材的相知相守，“既是自然的任务，也是要强的特性使然”。

克日，正在做客由上证报与约珥传媒结合主理的《直面掌门人》节目时，66岁的谢铁桥不只以“还想再干20年”的希望一展其作为工程“技术人”的淳厚，而且朴拙地表白其看待企业开展和产物品质的独一请求：产物如品德，要没有愧别人！

忆初心：要做就做行业老迈

谢铁桥透露表现，消费螺旋肋预应力钢丝，起首需求高碳钢盘条，但新型盘条的研发没有是一挥而就的，常常是处理了一个成绩后，顿时又会有新的成绩呈现，“但我决计要做就要做到行业第一，因而也就开端研究起了盘条技能，为的便是从泉源处理技能妨碍。”

“高中结业后，我被派到邯郸修铁路，从平凡的修路工干到了政工员。工程完毕后，正在村落办模具厂做营业员。(上世纪)80年月初，村落里的个人企业闭幕，我就率领一帮兄弟，正在如今的河北河间市，从消费队粗陋的平房里做起了拉丝模具，次要消费硬质合金拉拔模具。”谢铁桥说，“阿谁时分我研讨的模具，还没有是高速的拉拔模具，但我骨子里便是爱瞎揣摩，便是没有满意。”

正在不平输的特性下，历经有数日月的苦苦探究，谢铁桥本人研讨改革模具制作设置装备摆设，接踵研收回了新型的直线拉拔模具以及螺旋式拉拔模具。谢铁桥回想道：“固然事先的厂没有年夜，但咱们深入认识到，从技能上霸占洼地是开展制作业十分紧张的一个先决理念，只要进一步的立异研发，厂子才干立于没有败之地。”

从上世纪的80年月初到90年月初，谢铁桥走患上迟缓却踏实。1990年，正在谢铁桥的率领下，公司承包了天津金失实验成品厂拉丝模具车间，具有员工60余名，年产值超越600万元，成为中国最年夜拉丝模具消费商以及预应力钢材拉拔模具次要消费商。

“1991年，咱们开端转向钢丝这个行当。北京到九龙如今走河间的铁路，1992年论证，1993年开端建立。便是正在1993年，咱们的第一块预应力钢丝螺旋拉拔模具以及第一根螺旋肋预应力钢丝试制乐成。”谢铁桥自豪地说。

那末，挑选把一家企业担起来的初志是甚么？只做第1、没有做第二的人生信心，能否会给谢铁桥正在运营企业进程中带来良多波折？

“从上学的时分开端，我就不肯意做第二。”谢铁桥当机立断地说，“我为何要循着他人的技能道路走呢？模拟他人永久只能做第二！”

“说假话，昔时咱们正在做螺旋肋预应力钢丝时，确实碰到很多困难。”谢铁桥慢慢地说，消费螺旋肋预应力钢丝，起首需求高碳钢盘条，但新型盘条的研发没有是一挥而就的，常常是处理了一个成绩后，顿时又会有新的成绩呈现，“但我决计要做就要做到行业第一，因而也就开端研究起了盘条技能，为的便是从泉源处理技能妨碍。”

功夫没有负故意人。1999年，霸占数重难关，银龙乐成研制出-40℃高温冻土带轨枕用预应力螺旋肋钢丝。而这，恰是谢铁桥口中患上以完成“正在进口西欧和救济非洲的一些铁路名目上的轨枕技能根本都是来自银龙”这一成果的紧张根底。

忆及守业至今，一起研究产物的谢铁桥感受颇深：“我这一生就做了一根钢丝，我把它做好了。上到工序的原资料，包含铁粉、铁水，下到呆板设置装备摆设的强电、弱电把持，我都要把好关，这也是银龙的发卖正在市场上有威严的关头缘由。”

聊产物：被模拟是我的荣耀

“他人模拟我的工具是我的荣耀，我没有想报告那末多专利，也没工夫去打专利讼事，我能做的便是天天都正在提高，天天都正在晋升，如许他人即使模拟我，也很难遇上我。”谢铁桥自傲地说。

作甚预应力钢材成品？谢铁桥娓娓道来，修建以及工程名目需求强度高、分量轻、抗震、耐火及耐腐化的资料，预应力混凝土用钢材是经过张拉钢筋发生预应力，进步了成品或者构件的抗拉才能，增加或者推延裂痕的呈现，并且自重轻，用料省，以是预应力钢材产物是根底设备建立不成或者缺的资料。

据理解，我国预应力钢材产物从最后繁多的预应力钢丝，现已经开展到预应力钢绞线、钢丝、钢棒、精轧罗纹钢筋等四年夜系列产物。此中预应力钢绞线、钢丝、钢棒三类产物占预应力钢材总量的80%以上，其次要使用范畴是高铁的轨道板以及桥梁。

早正在2004年，银龙就乐成研收回欧洲轨道系统用9.5妹妹年夜直径螺旋肋预应力钢丝以及长效防腐化产物，而且将预应力钢棒产物进口越南。到了2005年，银龙开端整合预应力钢材财产，建立北辰双源总部消费基地，一举将产能扩大到25万吨/年。

“预应力钢材财产是公司自建立以来不断处置的次要营业，咱们方案正在将来一段工夫内，经过财产高低游的整合，借助下游钢厂的冶炼才能，进一步进步市场据有率，推进市场进一步标准。”谢铁桥通知记者。

从支出构造来看，近多少年来，公司预应力钢材成品(钢丝、钢绞线、钢棒)占公司支出的比重波动正在80%以上。不外，2018年，公司钢绞线、钢棒两年夜产物支出范围呈现细微下滑。

谢铁桥通知记者，次要是依据国度根底设备投资进度和2018年去杠杆政策作出的计谋调剂，公司为把持危害，采纳保证自有消费，进一步增加委外加工，转而进一步开辟高附加值的轨道板用钢材。

实时的计谋调剂，源自谢铁桥对于行业的深度考虑。他以为，正在预应力钢材成品市场需要年夜幅增加的布景下，一批产能小、作坊式的预应力钢材消费厂家纷繁冒出，但跟着市场的不时标准，这些依托打价钱战的小企业将逐步得到生活的泥土。

来自天下产业产物消费答应证办公室网站的数据表现，停止2018年年底，天下具备预应力混凝土钢材消费答应证的企业只剩160余家，且最近几年来继续增加，行业会合度不时进步。

作为行业内的龙头企业，银龙不只具备消费预应力钢材的才能，还到场了行业规范的订定。如，2001年，公司乐成研制PCCP管道用预应力钢丝后，就草拟GB/T5223-2002国度规范。

“他人模拟我的工具是我的荣耀，我没有想报告那末多专利，也没工夫去打专利讼事，我能做的便是天天都正在提高，天天都正在晋升，如许他人即使模拟我，也很难遇上我。”谢铁桥自傲地说。

跟着当下预应力钢材的使用范畴逐步扩展，行业内的消费商将若何坚持合作力？

“确实，从使用范畴来看，今朝已经由传统的根底交通、平易近用修建等范畴，逐渐扩大到核电建立、机场工程、矿山锚固、陆地工程等非凡范畴建立傍边。”谢铁桥透露表现，预应力钢材的消费厂家也面对从纯真消费向消费与技能效劳综合体，乃至是新型构造的研发以及推行者的身份变化，“银龙曾经预备好了”。

谈超过：推进CRTSIII型板走向天下

谢铁桥深知，国际高铁轨道板不只要完成出口替换，更要完成国产化立异。银龙是CRTSIII型无砟轨道板的原创单元之一。III型对于应的是来自日本的I型以及德国的II型，正在保存I型以及II型传力明白、制造精度初等长处根底上，III型正在轨道板上部采纳预应力构造，能无效把持外表裂缝。

循着财产链的轨迹，和多年来对于轨道板关头资料研发的经历积聚，谢铁桥深知，国际高铁轨道板不只要完成出口替换，更要完成国产化立异。也正因而，CRTSIII型无砟轨道板应运而生。

高铁轨道为何要用非凡的轨道板？CRTSIII型无砟轨道板的高科技又表现正在哪？

谢铁桥通知记者，所谓砟，便是岩石、煤等的碎片，传统铁路的有砟轨道长处正在于造价低、建立周期短等，但对于高速铁路而言，有砟轨道的小石子会发生飞溅的状况，简单形成平安隐患。而无砟轨道便是采纳混凝土、沥青混淆料的一种轨道构造。

谈到技能层面，工程师出生的谢铁桥表白欲分明加强。“起首，银龙是CRTSIII型无砟轨道板的原创单元之一，并正在2013年就被中国铁路总公司所承认。其次，III型对于应的是来自日本的I型以及德国的II型，正在保存I型以及II型传力明白、制造精度初等长处根底上，III型正在轨道板上部采纳预应力构造，能无效把持外表裂缝。”

谢铁桥进一步表明，正在本钱方面，路基地段中CRTS I型板造价最高，桥梁地段CRTS II型板造价最高，CRTS III型板正在这两类地段中均具有较高的本钱劣势。将来，跟着III型板技能的逐步成熟，造价还会将进一步低落。

现实上，早正在2006年以前，原铁道部就结合国际铁道科研机构和银龙正在内的预应力资料企业，开端高速铁路无砟轨道零碎的研讨。直到2012年，银龙与铁路零碎相干单元配合研发了CRTSIII型无砟轨道板，并继续对于相干消费配备及工艺停止改良。

回忆银龙深度到场高铁轨道板研发过程，谢铁桥慨叹万千。“从银龙1998年切入高铁轨道板范畴，到2010年开端深度到场相干产物研发，不断到往常银龙正在轨道板范畴完成全财产链规划，成为独一实践供货III型板的平易近企，已经再苦再累我也感到值！”

支出终有报答。今朝，银龙消费的CRTSIII型轨道板，已经大量量使用到郑州-徐州高铁、北京-沈阳高铁、郑州-阜阳高铁、商丘-合肥-杭州高铁、北京-雄安高铁等路线。据年报表露，2018年，银龙高速铁路轨道板财产完成发卖支出1.97亿元，同比增加77.27%。

关于下一步，谢铁桥透露表现将乘胜追击。

他说，都会轨道交通的建立为轨道板带来宏大的市场空间，今朝公司曾经实现天津5号线、6号线，乌鲁木齐1号线的实验段铺设，认证经过工夫约莫需求2年。别的，公司还获得北京新机场线轨道板定单，同时还正在宁波地铁3号线到场研制橡胶弹簧轨道板。将来，跟着都会轨道交通路线的继续计划建立，银龙将继续受害。

根源: 上海证券报

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